去年8月，有網友在西戶鐵路改造項目戶縣站現場拍攝的施工牌顯示，西安正在考慮通過西戶鐵路向西北方向延伸至興平站，向南、向東兩套方案延伸至高新產業園區和比亞迪園區。
此次，西安將為比亞迪修建鐵路貨運專線的消息不脛而走，並且釋放了線路的具體走向。
今年以來，開工建設草堂鐵路貨運專線作為重點工作之一，被寫入了西安市政府報告，線路社會穩定風險調查公眾參與公示等前期進展迅速，計劃開工日期確定在今年6月底。近日，又有網友曝光了草堂工業區鐵路貨運專用線線路方案示意圖。
對比多份規劃圖紙中的線路，我們發現這條貨運專線走向並不相同，但似乎也是在不斷的優化調整中綜合各方案的全新選擇。
為重點企業修建貨運鐵路專線，西安並非獨一份，而隨著距離計劃開工日期越來越近，西安無疑走在了前列。
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草堂工業區鐵路貨運專用線
線路走向再生變化
根據去年網友曝光的線路圖，這條貨運專線有多種規劃方案。
2022年8月曝光的草堂工業區鐵路貨運專用線
西戶鐵路戶縣至興平段線路，如圖中紅色線條。線路自戶縣站接軌，出戶縣站後線路沿大龐路向北引線至大王鎮南側引線向西北方向，至興平引線向北接入既有隴海線興平站，線路全長35.3km。
西戶鐵路戶縣至比亞迪段線路，規劃了兩套方案。
方案一為圖中紅線戶縣站至比亞迪站段。戶縣站至餘下站段為既有線路改造，全長4.2km；餘下至比亞迪段線路全長15.1km，利用既有線改造段長3.6km，新建專用線長約11.5km。
方案二為圖中紫色線條。線路自戶縣至興平線路區間出岔，向南引線，沿西成高鐵向南，至高新產業園片區出岔，分兩條專用線分別接入高新產業園區和比亞迪園區，線路全長21.1km，分別設高新產業園站和比亞迪站。
兩套方案從不同方向接入，最終目的地為隴海線興平站，但兩者的區別在於，方案一對於既有鐵路線路利用更多，方案二線路對於所覆蓋的工業廠區考慮更加周全，但需要新建線路較多。
而今年時，新聞報導中一張西安都市圈市域郊鐵路規劃的曝光，又為我們帶來了一條不同的草堂工業區鐵路貨運專用線走向。
2023年2月新聞報導曝光的
西安都市圈市域郊鐵路規劃中草堂工業區鐵路貨運專線
從圖中可以看到，這條線路較短，為東西走向，從比亞迪廠區向西接入西戶鐵路末端。這一走向類似於前文方案一中餘下至比亞迪段新建專用線，由余下站接入西戶鐵路。
但在近日網友曝光的線路示意圖，以及《草堂工業區鐵路貨運專用線社會穩定風險調查公眾參與公示》（以下簡稱《公示》）中所描述的線路走向，已與去年的方案有了較為明顯的差別。
十分明顯的是，線路的最終目的地不再指向隴海線興平站，而是向東指向西安主城區方向。
近日網友曝光的草堂工業區鐵路專用線
線路方案示意圖
《公示》信息顯示，草堂工業區鐵路專用線整體呈南北走向，沿線行經高新區、鄠邑區。本線路北起西戶鐵路文義村站，向南至草堂工業區，並延伸至惠安化工廠專用線末端附近。
線路自接軌站文義村站向南引出，沿西戶鐵路西側併線並上跨西戶鐵路後折向南行進，沿西成高鐵東側布線，連續跨越外環高速、西戶路、引漢濟渭管道和京昆高速等，布線至鄠邑綜合維修車間附近。
向東繞避四府村，而後引線至姚家河村西側，上跨西高新至鄠邑高速複合通道後，引線至比亞迪四期廠區西側設草堂站及貨場，出站後線路折向西，連續下穿規劃緯十路、西成高鐵，引線至惠安化工廠專用線末端附近，為本工程終點。
線路全長18.4公里，設2座車站，為新建草堂站（含貨運站場）1座，新建既有西戶線文義村站1座。本項目投資估算總額為26.23億元。計劃2023年6月底開工，2025年12月底正式開通運營。
線路示意圖可以明顯的看到，最北端的接軌站文義村站位於已完成客運化改造的西戶鐵路上，沿線路繼續向東北可以深入西安主城區，或將通過鐵路線網的連接，到達蓮湖站，再繼續向東抵達港務區，方便未來通過鐵路運輸進行整車、零部件等運輸，甚至通過中歐班列「長安號」出口至中亞國家。
而線路最南端終點已十分接近西戶鐵路，具備在南側接入西戶鐵路的條件，未來是否會建設通往興平方向的線路，目前所釋放的信息還不足以解答這一疑問。
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修建鐵路貨運專線優勢幾何？
為企業建設貨運專線，是我國工業化發展歷程中的普遍現象。
一條修至企業「家門口」的鐵路，尤為方便工業企業在生產經營中原材料、零部件，以及產品的大量運輸，利用鐵路貨運運量大、成本低的優勢，降低企業生產經營成本，助力企業發展。
如今，西安城區、市郊遺留的諸多廢棄貨運專線，如紅旗鐵路專用線，西戶鐵路等，據不完全統計，西安市域主城區有140多條這樣的線路，在過去很長一段時間，均服務於西安各大工業廠區的物資運輸，甚至一些糧食、油料等資源的運送。
隨著工業廠區向外紓解、產能下降、工廠停工、運輸方式改變等諸多原因，過去繁忙的貨運鐵路專線陷入了廢棄的窘境，甚至成為城市現代化發展的「腸梗阻」。
但近年來，國家政策支持既有貨運專線的改造再利用，通過煥新功能激活廢舊鐵路的最大價值，西戶鐵路客運化改造即是西安探索廢舊鐵路改造的成功案例之一，實現了將鄠邑區通過軌道交通接入西安地鐵線網，方便大眾出行。
西戶鐵路完成客運化改造，投入運營
而這條草堂工業區鐵路貨運專用線的規劃和建設，則是西安主動服務企業發展需求，助力企業擴大市場，與企業攜手打造西安新能源汽車之都的重要舉動。
從城市產業發展角度來看，自西安提出打造新能源汽車之都的目標以來，去年西安以101.52萬輛新能源汽車的產量，一舉超過上海，成為全國新能源汽車第一城。而上百萬輛的產量中，比亞迪生產基地生產新能源汽車99.5萬輛，占比97.9%。
可以說，支撐西安汽車產業跨過2000億元產值大關，老朋友比亞迪是不可或缺的存在。
今年來，西安汽車製造業繼續保持高漲態勢，最新數據顯示，1-4月西安汽車產量同比增長23%，其中新能源汽車產量增長49.1%。
產能上的突飛猛進，其實對於企業貨運的運量與效率提出了更高的要求。
目前，西安比亞迪草堂基地整車出廠運輸基本採用的是汽車託運，我們常常在路上會碰到拉載轎車的貨運汽車，一次最多可運輸10-12輛，不僅運量低，大型貨車行駛安全性和占道等也是劣勢之一。例如，在比亞迪草堂廠區附近的道路，經常因大型貨車擠占周邊道路而造成通行率低。
而如若擁有一條貨運專線，通過鐵路運量大的特點，一節標準貨運車廂最多可裝載40輛左右的轎車，能夠極大的節約運輸成本和人力成本。
那麼，為夯實西安新能源汽車之都的根基，助力城市產業發展，西安為比亞迪修建鐵路貨運專線就是應有之義。
此外，草堂片區已經形成了較大規模的工業廠區，諸多企業都存在鐵路運輸的需求，這條貨運專線的建設意義重大。
另一方面，從企業角度看，2021年5月，比亞迪正式宣布「乘用車出海」計劃。目前比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等數十個國家和地區。
西安作為比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業務合作最廣的城市，通過西安向西探索中亞、歐洲市場，也是比亞迪擴大市場的選擇之一。
實際上，去年以來，比亞迪汽車便搭乘中歐班列「長安號」，出口到歐洲及中亞各國，包括德國、匈牙利、烏茲別克斯坦等，主要車型是比亞迪宋PLUS DMI。
今年4月，搭載著261輛比亞迪新能源汽車的中歐班列，向西開往烏茲別克斯坦首都塔什干。公開報導稱，這是陝西開行的首趟中歐班列新能源汽車出口專列，助力國產新能源汽車走向世界。
而截至5月16日，中國鐵路西安局集團有限公司今年累計開行汽車出口專列33列，已實現常態化運輸，中亞消費者可以更快更便捷地購買到中國新能源汽車。
特別是隨著上周中國—中亞峰會在西安成功舉辦，達成了諸多合作協議，西安在一帶一路上的重要性和影響力再次提升，未來西安在與中亞的貿易往來上勢必會更加頻繁和深入，而產自西安的新能源汽車，必然會成為主要出口產品之一。
因此，西安需要一條貨運專線，連接西安新能源汽車主要生產基地之一的草堂，與中歐班列「長安號」始發的陸港。
而網友曝光的最新版草堂工業區鐵路貨運專用線，在最北端選擇向東拐向西戶鐵路線，未來或將藉助既有鐵路的改造，直接引入西安鐵路線網與西安港，打通一條既能連通全國，又能通往國際的鐵路大通道。
在此基礎上，趁著西安新能源汽車產量和比亞迪高速發展的勢頭，國家政策的支持，儘快啟動這條貨運專線的建設，是西安接下來需要加速推進的工作。
同時，我們也注意到，近年來比亞迪加快全國工廠投資布局，為此各城市也加大支持力度，如鐵路專線方面，目前鄭州已啟動了國際鐵路港及專用線項目，今年4月合肥發布了下塘鐵路專用線設計招標，下塘集站距離去年簽約並投用的比亞迪合肥整車基地項目約4公里，未來將服務於車輛運輸。
我們也期待，草堂工業區鐵路貨運專用線能夠在6月底如約開工，按期或超前完工，為西安新能源汽車之都的建設再添一把火。
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編輯：Lyna
審核：解革
監製：號稱嬉皮
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