在2023年4月26日的美國陸軍航空兵協會的年度討論會上，美國陸航卓越中心負責人麥庫里將軍接受了媒體採訪，他提到了美國陸航的未來規劃和部分現役機型的退役時間。
他表示，未來美國陸航機隊中，有人機將以「未來垂直起降」計劃（FVL）的機型為主力，分別是「未來遠程突擊飛機」（FLRAA，Future Long Range Assault Aircraft）和「未來攻擊偵察飛機」（FRAA，Future Attack Reconnaissance Aircraft）。
無人機負責輔助有人機執行任務，具體型號和計劃並未披露，只說是戰術無人機和「效應發射器」項目。「效應發射器」包含了GLE和ALE兩種無人機，美國陸軍已在2023年5月開始評估相關原型機。
對於美國陸航而言，交付周期最長的不是飛機，而是配套的基礎設施。關於這個問題，麥庫里表示，現在的機庫足夠塞下V-280（FLRAA）。V-280的尺寸雖然大一點，但對機庫尺寸的要求與美國陸航現役機型非常接近。
AH-64的升級計劃主要有以下幾個方面：
第一，根據「改進渦軸發動機」計劃（ITEP，Improved Turbine Engine Program）換裝下一代發動機T901-GE-900，升級傳動系統、主旋和尾槳。主旋由金屬材料換成複合材料，從而增加AH-64的額外載荷，做到能夠飛行250千米後抵達目標空域，並在那裡停留1小時或更長時間後返航（現在只能在目標空域停留30分鐘）。
除了AH-64，UH-60系列直升機也將換裝T901-GE-900發動機。
第二，換裝新一代炮塔。洛馬目前在為AH-64設計下一代炮塔，新炮塔上的設備能夠輔助瞄準並識別目標，降低了後勤負擔，節約了維護時間。會在2023年5月開始進行為期1年的評估。
AH-64、UH-60和CH-47都要進行的升級內容：
一是進行現代化改裝，裝有相同的模塊化設計、開放式結構的機載設備，為後續升級打基礎。
二是升級包括16號數據鏈在內的機載通信設備。
洛馬還在研究「數位化載具作業系統」（Digital Vehicle Controls）在飛機上的潛在用途，該系統是一個自主系統，如果應用到直升機上會承擔一部分工作，使飛行員能專注於操作直升機。該系統還可以自主避障，降低撞機和低能見度環境下飛行事故發生的概率。
關於CH-47，最新的型號為CH-47F BlockⅡ，首架已於2023年3月開始總裝。美國陸航計劃在2060年左右退役CH-47直升機。
美國陸航的教練直升機目前是LUH-72A，未來是否被替換現仍在評估。據美國陸航的飛行員反映，LUH-72A的玻璃座艙可以使飛行員更容易過渡到採用同類設計的機型中。
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