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前言

顧誦芬-「殲-8」總設計師，1979年的最後一天，在一場慶功宴上他喝了人生中的第一次酒，酩酊大醉！

這是為何呢？原來，這一天是「殲-8」設計定型的日子。

前期，我們講了「殲-8」戰機從立項到首飛過程中遭遇的無數困難，以及為解決抖振、音速異常所付出的艱辛，終於成功試飛的故事。

然而，成功試飛的「殲-8」所遭受到的挫折僅僅只是冰山一角，要達到真正的設計定型，它還要闖過一道又一道的險關。

那麼，多災多難的「殲-8」又迎來了那些艱苦的挑戰呢

1951年的國慶典禮，人民空軍首次接黨和人民的檢閱，在飛過天安門上空的戰機編隊中有一名年輕的飛行員叫滑俊。

試飛遇險，寧保戰機

25年後的1976年，滑俊已年近半百，他終於等到中國自己研發的高空高速戰機。

這一次，滑俊要對「殲-8」進行後機身測溫試飛，要求在極限狀態下記錄平飛數據。

升空後，突然之間，飛機強烈震動，滑俊試飛經驗豐富，此時狀態下肯定是不能繼續加速飛了，收油門是最有效的決定。

但他萬萬沒想到，收油門動作過後，「殲-8」發動機出現雙停，在2萬米高空滑駿對左右兩台發動機各啟動了三次，均沒有任何反應。

僅僅六分鐘，飛機就迅速跌落到高度四千米，這意味著，十幾秒後飛機就將墜地，此時，華俊告訴塔台指揮員，如果啟動不了，他將進行直接迫降著陸。

塔台一片寂靜，每個人都抱著一絲微弱的希望在等待，等待飛機的出現。

而在另一場後機身測溫試飛中，試飛員王昂遇到了同樣的情況，已經看見飛機的塔台指揮員下達了跳傘指令。

然而王昂並沒有照做，飛機油量很多，他先在跑道通場一次，此時，塔台的地勤人員都看見飛機的尾部冒出濃濃的黑煙。

邊界飛行，死神如影隨形，滾滾濃煙不止一次出現在是試飛場的上空，作為試飛員，實際上他們都早已做好了摔機出事的心理準備。

王昂畢業於北京航空學院，他知道科研試飛有多少危險，就有多少收穫，九死一生的關頭，他因此決定拒絕跳傘。

他的想法其實很簡單，因為「殲-8」是我國第一架自行研製的高空高速飛機，作為我國航空工業的「獨生子」，他要想盡一切辦法保住它。

此時的滑俊同樣沒有選擇跳傘，現在他已經失去了最後逃生的可能，當左發動機在反覆開啟到第七次的時候，或許是天意，這次竟意外啟動了。

滑俊不僅保存了飛機，還最終取得了寶貴的測試數據。

隨著密集的試飛，各種問題相繼暴露，但試飛仍需進行，此時，試飛員鹿鳴東已是殲八的教員，他跟王昂、滑俊一起為「殲-8」定型反覆試飛。

抖振頑疾、終被冶愈

這天，鹿鳴東給老朋友顧誦芬帶來一個壞消息，「殲-8」在跨越音速執行高難度技術動作時，還是會出現強烈的抖振。

抖振是個老問題了，雖然前期進行了一定程度的改進，但這次又出現了，證明改進的還是不徹底。

最終，630試飛研究院得出結論，「殲-8」因存在機頭抖振、發動機停車、後機身溫度高三大設計遺留問題，不能設計定型。

此時的顧誦芬已經擔任601所總設計師，一頭烏黑漸染霜雪，跨音速抖振問題卻十年未解。

試飛10年，關於氣動布局的缺陷，設計人員有了更清晰的認知，只是苦於沒有充分的試驗條件。

飛機尾部離飛機的重心距離很遠，後機身有一點點力的變化，飛機的機頭就會出現抖動。

「挑毛杆」的土辦法又一次派上了用場，只是這一次，不再是地面，而是在空中。

顧誦芬大膽決定，來一次史無前例的1比1的空中吹風。

他買了兩斤紅毛線，每段裁剪成200毫米長，以半米為一個間隔，把飛機的後機身全部粘貼滿，地面看不清，48歲的顧誦芬決定上天看。

1978年夏日的一天，顧誦芬登上了「殲-教6」的後座，坐在他前面的正是有著共同目標的鹿鳴東。

顧誦芬實際上並不具備空勤的身體條件，他的前任「殲-8」總師黃志千正是死於空難，因此顧誦芬妻子江澤菲與他個約定—不再乘坐飛機。

顧誦芬瞞著妻子開始了空中觀測，他三次飛上天空，觀察「殲-8」後機身的毛條擾動情況。

為更好的觀察，兩架飛機的間隔最小時只有五米，細小的毛條在空中飛的太快，眼睛的速度壓根跟不上。

在空中，顧誦芬沒有找到氣流分離的具體位置，但是當飛機一落地，毛線卻給了他意外驚喜。

停機後，他發現，在飛機尾噴口的三角區域，整個毛線全部沒了，這個區域的毛條破壞最嚴重。

可見後機身的氣動外流分離是很大的，大家就感覺到還得從外部流暢來解決這個問題。

於是，填平了尾部的銳角三角區，在平尾旋面的上表面上鉚貼了一層「蒙皮」，使得外形的過渡更融合一些、緩和一點。

改進後，飛行員再次駕駛「殲-8」飛上天空，這次，在空中終於傳來了那期盼已久的喊聲

「好了！不抖了！機頭不抖了！」

聽到飛行員空中傳來的喊聲，地下塔台里瞬間響起長時間的熱烈掌聲。

三座大山、終被移除

1979年3月，研製團隊攻克跨音速抖振

1979年4月，攻克空中停車

1979年8月，攻克後機身溫度過高

1979年底最後一天，國防科工委召開的「殲-8」試飛報告審定會一直開到了晚上十點，這一天，中國人自主研製的第一架高空高速飛機終於可以定型了。

1984年，中國改革開放後首次閱兵，這一年國慶觀禮台上坐滿了外國來賓，中國最先進的武器裝備逐一亮相。

這是新中國成立35年來規模最大的閱兵，對於「殲-8」科研人員來說，這是他們期盼已久的機會。

但是，從頭到尾只有「殲-7」的身影，「殲-8」始終都沒有出現，而早在四年前，「殲-8」就開始小批量試裝部隊。

而當時空軍的王牌戰機是「殲-7」，「殲-7」服役快20年，性能優異，頗受飛行員喜愛。

「殲-8」要想贏得空軍的信任，就必須要迎接這個「老兵」的挑戰，是騾子是馬，得拉出來溜溜。

空中比武、再現不足

於是一場「殲-7」和「殲-8」的空中比武開始了，以照相槍代替機炮，誰在照片中出現得少，誰就獲勝。

這次空戰比武，足足打了40天，「殲-8」大勝，各項指標遙遙領先，唯獨一點例外，「殲-8」不夠靈活，咬不住「殲-7」。

總設計師顧誦芬立即趕往試飛站，考慮改進，在他心裡，「殲-8」必須要有面對任何的對手挑戰的能力，不能失敗。

但是僅僅是「殲-7」這個對手顯然不夠，有些對手比這麻煩的多，這就是「米格-23」。

此時，中國周邊布滿了大量的「米格23」，這是很多國家裝備的主力戰機，性能十分優越，氣動外形，兩側進氣，可變後掠翼，探測距離能夠達到五六十公里。

而我們的「殲-8」機頭進氣，沒有雷達和飛彈，如果真和「米格-23」在戰場上相遇，結果可想而知。

中國科研人歷盡艱難，研製出來的「殲-8」並沒有足夠的底氣，確保領空的安全，此時的中國，必須立刻擁有一款能與「米格-23」相抗衡的戰機。

對標米格23、新機問世

中國的飛機設計師們希望能夠通過摸透「米格-23」來改良「殲-8」，有人提出了仿製的想法。

仿製還是自研，各有各的道理，團隊一時間僵持不下，爭論傳到了空軍司令員張延發的耳朵里。

他決定親自來瀋陽調研，一場決定「殲-8」命運的會議，在國營松陵機械廠召開，這是眼前戰力和長遠發展的博弈。

左手是中國自行研製的「殲-8」，右手是仿製即可列裝的「米格-23」，最終，張庭發決定「殲-8」升級大改，但是，改就必須要快。

這一年，許多「殲-8」研製團隊人員已經鬢染霜華，他們承諾五年之內拿出新機。

「殲-8」大改工程很快啟動，新機被命名為「殲-8II」，機頭改兩側進氣，首次研發的複合材料和差動平尾技術，讓「殲-8II」更輕更靈活。

接照慣列，一般國際上一架戰機從設計到首飛，很少會低於六年，可這一次，中國的科研人員只用了三年半。

這是中國戰機研製的最快記錄，中國從來沒有過這麼漂亮的戰績。

「殲-8II」很快有了一個新名字，叫「空中美男子」，至此，我國空軍終於有了可以和「米格-23」一較高下的戰機。