跨境物流帶動下，菜鳥已經成為阿里巴巴增長最快的業務之一。
走過迷茫的探索期，9 歲菜鳥逐漸成熟。
在過去的阿里巴巴 2022 財年（2021 年 4 月至 2022 年 3 月），菜鳥為集團貢獻了 668 億元的收入，同比增長 27%，其中 69% 來自外部客戶，主要得益於跨境電商、國內供應鏈等業務的增長。
對於阿里而言，菜鳥是支撐阿里巴巴商業版圖的重要物流基礎設施。而從菜鳥自身來講，自 2013 年成立以來，從物流產業切入，一步步擴大業務覆蓋範圍，夯實物流技術能力，如今已成為一家全球化產業網際網路公司。
疫情在全球的爆發，促使線上購物需求激增，跨境電商迎來紅利期，支撐跨境電商運轉的跨境物流也得以快速發展，成為行業新的增量市場。
菜鳥歐洲最大智慧物流樞紐比利時列日 eHub
目前在全球物流領域，擁有 9 個海外自營分揀中心的菜鳥，物流業務覆蓋全球 200 多個國家和地區，日均跨境包裹量超過 450 萬件，位居全球前四，與全球三大快遞巨頭 FedEx、DHL、UPS 處在同一梯隊。
打破傳統跨境的專線運營模式，菜鳥逐漸構建起全球一體化的跨境數智化物流，並將近年來快速發展的數智化技術運用到海外市場，支撐海外業務的發展。
01 全球一體化的物流能力
從電商到物流，沒有誰想錯過跨境貿易的風口。
根據艾瑞諮詢的數據和預測，2016-2025 年中國跨境出口電商規模複合增速將達 26.4%，相應地，跨境出口電商物流未來五年市場複合年均增速將達 22.5%，到 2025 年市場規模有望達到 3.6 萬億元。
傳統意義上的跨境物流更多的是以一種專線視角來運營，比如主打歐洲路線、北美路線等等。然而，當跨境電商行業迎來爆發式增長，需求量飆升，專線的路子很可能不足以支撐如此龐大的業務量。
菜鳥的跨境物流業務就直面這一問題。覆蓋全球超 200 個國家和地區的業務體量，跨境專線的運營模式並不適合菜鳥。在這樣的背景下，菜鳥構建了覆蓋全球的數智化物流，實現從專線模式到網絡效應的升級，也由此成為菜鳥領先同行的關鍵優勢。
與多數快遞物流企業以及貨運代理不同的是，跨境電商物流比拼的重點在於企業自身對整條供應鏈的把控能力。而這張網絡則是菜鳥建立跨境物流供應鏈的核心基建。
這一跨境物流的架構是怎樣的呢？
形象點來講，菜鳥跨境物流是在「點線面」上進行多維度建設的。
根據招商證券研報的描述，所謂「點」，菜鳥在世界布局了助力構建對外契合全球中小企業發展趨勢、對內承接阿里業務出海需求的電子世界貿易平台「eWTP」，其中包含數字貿易中樞 eHub，以及保稅倉、中心倉、中轉倉、海外倉、海外各國的自提點等跨境電商基礎設施，覆蓋歐洲、大洋洲等國家的末端自提網絡。
所謂「線」，菜鳥全球物流覆蓋了全球 224 個國家和地區，服務了全球速賣通 75% 以上的中小企業出口，占速賣通包裹量的 90% 以上，並能提供「到港+運輸+申報」的一條龍服務。
菜鳥海外運輸卡車
所謂「面」，菜鳥已經搭建起歐洲卡車網絡，覆蓋德國、法國等歐洲國家，用於歐洲進出口業務。例如，以列日 eHub 為中心，菜鳥建立了一張覆蓋歐洲七個核心國家的卡車網絡。自列日機場與菜鳥進行物流合作後，列日機場的貨運量從 72 萬噸提升到 112 萬噸，電商包裹從 2017 年的僅 30 萬件增長到 5.48 億件。三年時間，列日機場的貨運量多次打破其貨運紀錄，成為歐洲增長最快的貨運機場之一。
得益於菜鳥大力投入物流基礎建設，以及平均每周幾十班的包機，在疫情及地緣政治等不穩定因素的影響下，菜鳥跨境物流依然能夠保持穩定和韌性。
2020 年疫情持續爆發期間，多條跨境物流線路熔斷，菜鳥成為少數能維持運轉的物流企業，每天將中國數十萬商家發出的包裹，運往歐洲、北美等全球重點區域。
菜鳥在疫情期間的良好表現，進一步彰顯了其在跨境物流方面的實力，也建立起較強的用戶心智認知，疫情之後菜鳥的跨境業務量呈爆發式增長，在電商平台的物流自然滲透率已提升 20 個百分點。
這背後是統一標準化的物流底層架構下的分段協同，以及數智化物流技術的運用。
簡單而言，從中國開始，菜鳥將整個跨境物流分成 A 段、B 段、C 段、D 段。其中，A 段包括國內的攬收、分揀能力；B 段是幹線段，包含航空貨站，以及中間的一些包裹配艙，飛機調度等；C 端即從目的國所在大區到目的國之間的段落，例如從列日 eHub 到法國的中間流程就屬於 C 段；D 段則是包裹在目的國的分揀、配送等。
分段協同有助於菜鳥更直觀地掌握物流各個要素，從而更深度地優化 SOP，保證物流時刻處於高效與穩定。同時，眾多創新技術也提供了差異化的服務。
例如，相比多個包裹分開寄，菜鳥推出的智能合單功能，可以把同一買家在不同時段不同店鋪的多筆訂單在送上跨境包機之前，合成一個包裹來寄送。根據招商證券研報，在這一新的模式下，寄送速度比原來快了近一周，同時總包裹的物流費率比單包裹低。
此外，相比國內及國際同行，菜鳥在跨境物流上的優勢還包括海外本地化，阿里系電商平台的商流支撐，以及其在技術方面的持續投入等。
02 深耕數智化
長久以來，傳統跨境物流具有人工成本高企、數位化程度低、缺乏統一標準等特點，而菜鳥作為行業新玩家，實現彎道超車的關鍵在於深耕數智化。菜鳥打造的一系列數智化基礎設施及 IoT 設備助力其業務高效運作，同時幫助整體行業加快數智化轉型。
舉例而言，RFID（射頻識別技術）被認為繼條形碼、二維碼之後的第三代識別技術。有了 RFID 後，相當於每件貨物都有一張「電子身份證」，在節點交接的過程中，就不需要人工去做一些交接工作，一般被用於貨物盤點、出入庫交接，以及全鏈路追蹤。
菜鳥海外分撥中心
此前該技術在複雜物流環境下的識別準確率並不高，因此並未大規模投入應用。而目前菜鳥已將識別準確率大幅提升到 99.8%，並在跨境物流的多個環節中使用 RFID，效率與準確率得到提升，成本則大幅降低。
此外值得一提的還有菜鳥在印尼、馬來西亞、新加坡、越南、泰國、菲律賓等東南亞多國落地的「Apollo 系統」。
東南亞是近年來電商發展較快的市場之一，但當地的物流水平卻相對落後。
根據環球網的報導，通過「Apollo 系統」，東南亞各國的商家、快遞物流公司、倉庫、轉運中心和消費者之間，第一次被統一的物流中台連接起來，相當於給當地物流換了一個「數字大腦」。全新的物流技術中台運行半年多時間，包裹配送的時效預測準確率，提高了 50%，東南亞核心六國電商與物流信息不匹配的發生率僅為原來的 2.7%，包裹投遞的單均成本降低 10%。
03 發力海外本地化
要做全球物流，僅有跨境物流是不夠的，還需要「啃下」海外本地化這塊「硬骨頭」。
為什麼說是「硬骨頭」？物流技術出海需要解決的難題包括且不限於物流場景多樣、需求差異化、疫情、地緣政治不穩定因素等。
儘管難點諸多，但菜鳥的海外本地化物流業務依然在穩步推進。例如，菜鳥正在法國、西班牙等國推動本地快遞業務。
在推進海外本地化方面，菜鳥的首要優勢在於產品具備較強的靈活配置能力。在一系列數智化能力的依託下，面對不同國家和地區的差異化需求，菜鳥物流產品的配置能力可以支撐特定的訴求，而不一定需要重新研發、升級。
菜鳥海外分撥中心
另一方面，相較國內，一些國家和地區對技術出海的容錯率極低，這對物流企業提出了更高的技術要求。因此，技術團隊的重要性不言而喻。菜鳥整體上技術人員占比達 40% 以上，目前在海外多個國家部署了產品技術團隊，重點支持本地化業務的研發。
據菜鳥相關技術負責人透露，海外的實操基建是菜鳥接下來非常重要的一個項目，包括數智化的國家分撥中心建設、本土化的數智配送系統建設、自提櫃等數智末端系統的建設等，所以未來一年內，菜鳥會對整體實操系統進行再次升級。
目前，菜鳥已經在跨境物流領域展示了極強的技術與產品能力，隨著海外本地化的不斷推進，如何將跨境物流與本地化物流兩者更好地進行銜接和互動，形成整體化的「全球物流能力」，對菜鳥的技術與產品能力將是一個極大的考驗。