文 | 一鳴驚人錄
編輯 | 一鳴驚人錄
城市沿海目的地的郵輪抵達人數出現了快速且不可持續的增長，在本已擁擠的市中心，遊客人數超過了每日峰值。
事實上，許多人認為郵輪旅遊往往是過度旅遊的縮影，正如媒體和關於當地社區旅遊壓力的辯論所報導的那樣。
儘管聲稱郵輪遊客構成了一個富裕的遊客群體，但一些批評者認為，他們在短期或過境訪問期間可以忽略不計的陸上支出並不能抵消大型船隻停靠目的地的社會和環境成本。
這種收益和影響的不對稱分布，可歸因於郵輪旅遊，對目的地管理者在評估和管理短期遊客流量方面提出了挑戰。
考慮到上述大規模旅遊的重大挑戰，相關的郵輪旅遊中斷為我們提供了一個反思港口目的地遊客管理的機會。
這需要對客流和停靠港的時空消費有一個全面的看法，這也將包括對郵輪乘客在目的地消費的決定因素的更大澄清。
短期(過境)目的地消費的範圍可以在經濟和地理條件下證明，同時評估現場支出(貨幣消費)和時空行為(目的地空間消費)。
因此，本文的總體目標是分析城市目的地空間的消費模式，並探討過境郵輪乘客在岸消費行為與流動性相關變量之間的關係。
文獻綜述
1.遊船乘客在岸上的消費
最初對郵輪乘客支出的研究主要是描述性的，他們關注的是支出的一般特徵;後來的出版物試圖界定國內支出參與者的關鍵驅動因素。
研究人員觀察到，環境因素(時間、天氣)和個人因素(社會人口特徵、以前的經歷)決定了支出模式的變化。
關於加勒比地區乘客支出的研究表明，在港口停留的時間對在港口花費的金額有重大影響。
在亞得里亞海和地中海港口，即科佩爾，郵輪乘客的支出與性別，國籍，目的地熟悉度，年齡和以前的郵輪次數相關。
有關郵輪乘客支出的文獻分析強調了高度的可變性。據報導，地中海各國人均支出的最低值約為25-35歐元，斯堪地那維亞和拉丁美洲目的地。
其他研究報告的價值略高，而加勒比、北美和澳大利亞港口的許多遊客每次訪問的花費高達200歐元。
以下因素對於乘客支出的社會人口決定因素具有重要意義:收入，年齡、乘客的教育程度和國籍等。
而且，在與旅行相關的特徵中，停留時間長短被發現與支出水平呈正相關。
2.旅遊目的地的遊客流動性
近幾十年來GPS跟蹤技術的快速發展，跟蹤遊客運動的實證研究數量迅速增加。對這一領域的早期貢獻純粹是探索性的，他們專注於理解目的地內部的流動性和影響時空選擇的因素。
而且，在這些早期，最廣泛使用的方法是簡單的，描述性的行程地圖或旅行日記，其中列出了計劃的目的地和中途停留點。
這些方法產生了啟發式類型學，基於距離和熟悉程度可能是解釋旅遊流量變化的關鍵因素的假設。
例如，Lew和McKercher提出了旅遊目的地運動模式的粗略地域模型，並將其區分為四種類型。它們是:零移動，基於便利，同心圓探索，廣泛的移動。
雖然這些模型可以為目的地的旅遊路線分析提供各種概念性指導，但應用的方法充滿了結構性弱點、地圖不準確和無關緊要的細節。
例如，儘管承認社會經濟特徵和生活方式在遊客選擇和空間行為中起著重要作用，但這些方法並沒有考慮到個人特徵。
在承認空間模型的重要性的同時，一些研究試圖在特定景點和目的地空間周圍繪製消費活動的集中度;然而，到目前為止，他們還沒有找到一個普遍的解釋模型。
這些方法基於以下假設:遊客運動模式與景點的位置密切相關(確定為節點、線性或區域)，人群密度將遵循距離衰減規則。
然而，中心-外圍彌散理論已經被駁斥。這兩組研究人員已經證明了建築環境的特徵和郵輪乘客的空間行為之間更微妙的關係。
雖然空間句法解釋了塔拉戈納港遊客分布的不均勻，遊客經常光顧的地區的能見度和環境因素是目的地流動性的主要決定因素。
3.結合流動性和支出行為的研究
McKercher和他的同事們開始採用混合方法從旅遊運動的地域性和消費強度兩個方面研究了旅遊消費的空間經濟離散性。
McKercher, Hardy & Arial已經確定了塔斯馬尼亞州一個歷史悠久的旅遊購物村的三個遊客群體在運動模式和持續時間上的主要差異。
在過去的五年中，西西里、加泰隆尼亞和塔斯馬尼亞的旅遊研究人員在分析郵輪旅遊支出的空間決定因素方面取得了顯著進展。
De Cantis, Ferrante, Kahani和Shoval首先證實了一種多方法方法，將GPS跟蹤和傳統調查方法結合起來分析郵輪乘客在目的地的行為。
採用了類似的方法來分析郵輪乘客的行為，證實了如上所述，停留時間對乘客支出的重要性。
他們的研究也為前面提到的探索者模式提供了經驗證據。調查證實，人均消費最高的受訪者訪問的旅遊景點較少，他們更願意花更多的時間在混合功能的地區。
CasadoDíaz等人已經確定，郵輪遊客的空間流動性模式和在岸選擇是影響目的地消費水平的重要因素。
數據與方法
1.研究網站
哥本哈根的交通擁堵問題與其獨特的地形特徵和旅遊景觀有關。
這座城市建在沿著海濱的平坦地形上，所有的主要景點和景點都集中在市中心，與中世紀的運河護城河系統接壤。
最受歡迎的節點旅遊景點已經從兩個來源確定，列出了丹麥首都的頂級景點。下面的圖1也描繪了主要的步行街。
這些線性景點以高密度的零售中心、餐館和旅遊景點為特色。而且，從遊客的角度來看，購物設施的集中和高度的可步行性使哥本哈根成為一個非常有吸引力和容易談判的一日游目的地。
然而，旅遊活動的最佳地點是半徑不超過2-3公里的區域，而狹窄的中世紀街道計劃可能會進一步增加擁擠的感覺。
2.資料收集程序
收集了哥本哈根遊輪乘客在岸行為的數據。這兩個時間段是根據哥本哈根港務局提供的郵輪乘客總數選擇的。
數據收集是通過將GPS技術與傳統的基於問卷的消費者調查相結合的綜合方法進行的。目前的方法類似於Ferrante, De Cantis和Shoval提出的方法，並在其他歐洲背景下採用。
研究小組在離登岸點很近的地方獲得了一個特權地位，從而能夠有效地管理面談。客人被要求在參觀期間隨身攜帶GPS記錄儀，並在下船和返回商店時完成兩份簡短的輔助問卷。
結果
1.數據描述
在調查期間，共收集了183份有效訪談，每次訪談均包含一套完整填寫的問卷和有效的GPS軌跡。
基於變量的分布和意義，將值類別的數量簡化為二值集。例如，在考慮年齡變量的頻率時，受訪者分為兩類，即18-65和66+。
本文的作者認為，這種劃分是有實際意義的，因為城市港口目的地目前接待的老年遊客數量穩步增長，因此，確定他們的具體需求和在岸行為是適當的。
在收入、教育、國別等變量方面也進行了類似的二分式減少住所、聚會規模和訪問歷史。表1顯示了郵輪受訪者的完整社會人口概況。
調查的參與者被要求說明他們在這六種支出類別中所花費的金額。開支總額和類別的簡要統計數字載於下面表2。
它顯示，人均支出為56歐元，支出中位數要低得多，約為28歐元。就最大支出而言，這種差異可歸因於非消費者的比例和各種異常值的存在。
儘管如此，總支出的第三四分之一約為75歐元，這與之前對斯堪地那維亞國家的研究一致。
支出類別也與Jaakson對集中於購物和咖啡館訪問的活動的觀察產生共鳴。食品飲料和購物類別的支出最集中，平均支出分別約為18歐元和19歐元。
導遊費用占總費用的12%，平均約為7歐元；博物館和景點支出，紀念品甚至低於上述類別。
只有5.9%的總支出用於交通服務，這可能是由於蘭格尼的中心位置和城市的步行性。對數據的探索性分析確定了總支出水平分類的閾值，這是基於其在消費者中的中位數。
最後一組信息來自GPS跟蹤數據，它可以總結郵輪乘客在目的地的空間流動性，作為更深入了解支出動態的其他潛在決定因素。
下面的表3報告了與流動性相關的變量的匯總統計信息。
2.郵輪乘客消費的決定因素
為了分析郵輪乘客消費的主要決定因素，考慮了社會人口變量和空間流動性特徵。下面的表4詳細說明了花錢者和不花錢者所考慮的變量的雙變量分布。
並且，為了評估這些分類變量與支出行為之間的關聯程度，使用了獨立性的皮爾遜卡方檢驗。
該分析顯示，社會人口特徵對支出行為的影響很小或沒有影響，這與上述許多文獻不符。只有聚會規模和旅遊計劃(計劃細節)與支出略有關聯。
也就是說，那些提前計劃好旅行細節的人和那些人數較多的旅行團的乘客更有可能在目的地花錢。Brida等人和Casado-Díaz等人也觀察到類似的結果。
結論
本研究希望能對加深我們對郵輪旅客時空消費的認識有所貢獻。希望大量的經驗材料已經證明了旅遊支出是如何在地理空間上定位的，從而表明流動性和支出行為之間的重要關係。
儘管樣本量很小，但有可能確定消費傾向與空間移動有關。
基於本文所提供的樣本中大量的流動性/支出差異，作者希望提出一種簡單的類型，即由空間和支出行為模式來定義，而不僅僅是社會人口特徵。
下面的圖5說明了一個潛在的框架，其中包含四種理想的典型消費形式，這些形式是通過並列停車強度。
Jaakson的「包」和「購物瀏覽器」可能會遵循蜂群或放牧模式。相比之下，系泊和品嘗部分劃分了移動模式，很少有較長的停留時間，後者通常與較高的支出水平有關。
這種時空消費方式可以很好地描述「探索者」和「咖啡館人群」，而停泊行為描述了一個新的細分市場，可以很容易地在城市目的地的休閒區觀察到。
參考文獻
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