5月28日中午12:31，我國首架交付的國產大飛機C919，順利抵達首都國際機場，之後穿過了象徵民航最高禮儀的「水門」，這也標誌著國產大飛機全球首次商業載客飛行成功。
正當一眾網友歡欣鼓舞，為大飛機點讚加油的時候，有眼尖的網友發現，在迎接C919的噴水車旁邊，好像有一輛紅色的比亞迪唐！
從網上流傳的這個圖片看，C919的噴水車旁邊，確實像一輛比亞迪唐，但是因為距離較遠，不敢100%的確定。
於是立即引發了大量網友的討論：有人說是比亞迪，也有人說不是。
就在這時，比亞迪官方發出了這樣一張圖片：
上面寫著：
科技強國，比肩同行，致敬為國開路者！
比亞迪祝賀C919商業首航成功！
瞬間引爆了整個輿論！
實錘了！
雖然比亞迪官方很含蓄，沒有明確的說比亞迪唐迎接大飛機C919，但是一個「比肩同行」，其實已經暗示了出來。
然後又有熱心網友指出，其實現場不只有一台比亞迪唐：
有網友指出：現場擔任工程引導車的，也是一輛比亞迪唐！
這一下子徹底點燃了整個輿論。
網友紛紛熱議：
國貨之光！
這比打廣告強多了！
比亞迪，我為你感到驕傲！
但是在一片喝彩聲中，也有幾個異樣的聲音：
這比亞迪還真是什麼熱度都敢蹭啊？
高壓油箱的問題解決了嗎？
比亞迪車身生鏽的問題你咋不報導？
這就是一個引導車，想太多了吧？
有網友立刻回懟：
這叫蹭熱度嗎？別的車企怎麼不蹭熱度呢？
你想蹭你也得有那個能力呀？
你的車就沒在現場你怎麼蹭？難道PS到一塊？
嘴裡酸酸的網友不服氣：誰說現場就一定沒有別的車企？你這只是部分照片，全景照片可不好說！
就在這時候，央媒出手了！
在【央視新聞】的報導和短視頻中，我們可以清楚地看到，全景照片裡，現場迎接C919的確實只有一輛比亞迪唐！其他任何車都沒有！
實錘了！
這好像是官方背書！
這下諷刺的網友不說話了！
幾天之後，比亞迪官方發布了5月份的銷量報告，再次遙遙領先，勇奪第一！
從圖片中我們可以看到，
比亞迪品牌所有車型在5月份熱銷24萬輛！
2023年已累計銷售新車近100萬輛！
一個月賣24萬輛，這是一個多麼恐怖的數字？
雖然現在的新能源車企如雨後春筍，但是除了特斯拉、廣汽埃安、還有吉利，其他新能源品牌，恐怕一年都賣不了24萬輛！
而比亞迪一個月能超越你全年的銷量，這是什麼樣的統治力？這是什麼樣的差距？
事實上，新能源品牌雖然眾多，但是月銷量能夠超過5000的並不多，大部分銷量都在兩三千，可以說是在生死線上苦苦掙扎。
新能源品牌月銷量能穩定在1萬+以上的，已經算是站穩了腳跟，發展勢頭良好！
而1萬，只是比亞迪2個星期的銷量！
從官方發布的後續圖片中，我們也看到了比亞迪各個車型的銷量明細：
其中比亞迪的兩大系列，
海洋網5月份熱銷10.2萬輛，王朝網更是大賣12.5萬輛！
厲害了我的比亞迪！
為什麼比亞迪這麼牛，能夠一騎絕塵？
其實早在2014年，就有大神預測到了比亞迪今天的成功：
2014年9月13號，一位名叫劉賢的網友在知乎提問「汽車品牌誰能走得更遠」當中，用50個字做出了這樣的回答：
2年之內長安稱雄，
3年之後吉利崛起，
10年之後比亞迪必稱王！
至於奇瑞，不上不下，不死不活。
而長城，註定沒落。
歡迎以後挖墳。
信誓旦旦，言之鑿鑿。
態度認真的讓人質疑：
你咋那麼能呢？
你咋那麼會吹牛逼呢？
說的這麼清楚，這麼肯定，也不怕打臉？
結果呢？
他說兩年之內長安稱雄，就在第二年（2015年），長安成了銷量第一。
他說3年之後吉利崛起，3年之後的2017年，吉利成為新的銷量第一！而且連續5年成為國產品牌銷量第1名！
他說10年之後比亞迪必封王，事實上只用了8年，2022年比亞迪已經成為了第一（不過在可預見的2024年比亞迪恐怕還是第一，所以這個預測也並不錯）
他說奇瑞不死不活，不上不下，奇瑞現在確實是這個狀況。第1名沒奇瑞的份兒，但是奇瑞的銷量也不算太差，屬於關注度不高，活的還行的那個牌子。
他說長城註定沒落，他說這句話的時候長城排名第4，是SUV的領跑者，哈佛系列正賣的風生水起。而現在，長城已經淪落到國產品牌第5名，今年銷量還在繼續下滑！
而且長城還被眾多網友質疑，體系混亂、營銷奇葩，請的代言人不靠譜……等等一眾問題，如果不妥善的解決，恐怕還會繼續下滑（詳情可以看我的另一篇文章，內有詳細的分析）
牛鼻！全中！
如果他只說中了1個，那可能是蒙的，
說中了2個，可能是運氣，
說中了3個，可能是巧合，
但是這位大神預言了5個汽車品牌未來的發展前景，還指出了具體的時間！而這些細節全部應驗，無一錯誤！
這樣的行為已經不能說是巧合，只能說背後必有其深刻的原因。
歷史上，好像總有一些牛人能夠預知未來。其實真正的原因，是因為他們穿透了歷史的迷霧，掌握了事物發展的底層邏輯和根本規律，一眼看到了事物的本質！
比亞迪能夠在新能源領域風生水起，說起來其實並不奇怪，我們來看一下比亞迪的發展歷程：
1995年——比亞迪在深圳成立，以生產二次充電電池起步。
1997年——比亞迪進入鋰離子電池行業。
2003年——進入汽車行業
2008年——全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM上市
2010年——與戴姆勒成立合資公司《深圳騰勢新能源汽車有限公司》；全球首批純電動計程車e6批量上路運營；首款純電動大巴K9下線；比亞迪率先發布「公交電動化」戰略，後上升為國家戰略。
2011年10月26日，比亞迪e6先行者電動車正式上市。第一批純電動大巴交付商業化運營。
2014年，是新能源汽車真正普及的消費元年。比亞迪秦全年銷售14747台，成為新能源汽車年度銷量冠軍。
2014年4月，比亞迪在北京首次發布542高性能車型系列（「5」代表0-100公里/小時加速5秒以內；「4」代表全時電四驅，「2」代表百公里油耗小於2升）
2015年1月，比亞迪宣布其首款542戰略車型—【比亞迪唐】於前日開啟預售。
2015年，比亞迪榮獲聯合國成立70年來首個針對新能源行業的獎項——「聯合國特別能源獎」
2016年3月31日，比亞迪秦EV300上市。
2020年——比亞迪刀片電池量產；比亞迪漢上市
2021年——發布DM-i超級混動技術；全球首條無人駕駛雲巴示範線在重慶開通；發布純電專屬平台-e平台3.0
2022年——比亞迪成為全球新能源車銷量冠軍！
2023年——比亞迪有望首次成為中國市場所有汽車品牌的銷量冠軍，超越雄霸40年之久的德國大眾
………
俗話說得好，冰凍三尺非一日之寒，水滴石穿非一日之功。
從比亞迪的發展歷程，我們可以看出來，他的成功也並不是一蹴而就的。
比亞迪的成功其實有脈絡可循，它本來就是生產手機電池起家的，後來開始生產汽車電池，所以今天生產新能源電動車，可以說是一脈相承，專業對口！
現在市面上很多新能源品牌，都是2018年之後成立的。但是早在2008年，很多新能源品牌連個受精卵都不是的時候，比亞迪就發布了收款電動車！
在其他品牌的造車夢只有個PPT的時候，比亞迪已經生產了10年的電動車。我提前布局了10年乃至更久，技術積累比你雄厚，產品力比你有優勢，豈不是理所當然？
所以現在比亞迪手握3大利器：
純電領域有刀片電池，
混動領域有DM-i超級混動技術，
還整合了汽車生產整個上下游渠道。
這樣的比亞迪，賣不好才是怪事！
當然，最重要的是，企業的成功離不開國家的支持，時代的發展。
比亞迪之所以2008年就造出首款電動車，一直到2022年才成為所品牌銷量第一，經歷了14年之久，這跟汽車行業的發展趨勢、國家的戰略支持是分不開的。
我們在傳統燃油車領域，受限於起步太晚，在發動機、變速箱、底盤這三大件的技術積累，遠遠落後於傳統的汽車強國，比如：德國，日本，美國，英國，法國甚至韓國。
但是汽車又是一個龐大的領域，支撐著上下游幾十上百個行業，能夠帶動幾百萬、上千萬的產業工人，還能引領國家工業的發展，技術的進步。
日本和德國之所以能成為世界第3和第4大經濟體，跟他們本國強勢的汽車工業是分不開的。
相比於房地產，這個泡沫巨大、對國家科技進步並沒多大貢獻的行業來說，汽車行業大有可為，必將是未來發展的重中之重。
在傳統燃油車領域，我們經歷了30年的「市場換技術」，也只是勉強跟上了隊伍，想要超車太難了。
但是新能源車不一樣。
新能源車不需要發動機，不需要變速箱（或者說新能源需要的變速箱相對簡單），新能源車更重要的是電池+電控技術。
而我國在電池行業布局較早，這就有了彎道超車的可能。
於是國家從2013年就出台了相關政策——《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，並開始對新能源車進行補貼：
這一補貼就是10年之久。國家戰略吸引了資本的熱錢紛紛流入，也導致前些年出現了很多新能源車騙補的新聞。但是瑕不掩瑜，我們用10年的時間，海量的資源和金錢，終於培養出來了一個新能源市場的巨無霸，比亞迪！
可喜可賀！可喜可賀！
再次祝賀比亞迪！
預祝國產新能源車越來越好，
預祝所有的中國品牌越來越好！