漢口沿江大道，百年建築江漢關背後，長江航運中心大樓高聳入雲，形成歷史與現代的巧妙呼應。
這是我省又一重點工程——由中建三局二公司承建的武漢長江航運中心總部大樓。
它高達336米，是武漢市已建成的第五高的摩天大樓，近日基本完工，驗收交付在即。
01
背水而「戰」
臨江基坑巧妙拒水又借水
△ 建設中的長江航運中心大樓。攝影/HANS漢聲 黃大頭
長江航運中心大樓總建築面積49萬平方米，總投資額87億元，2014年底正式開工建設。第一項巨大的技術挑戰，就是長江。
項目緊鄰長江堤壩，最近處僅50米之遙，地下室基坑深達26米，第一大風險便是基坑滲水。在如此近距離的臨水新建超高層建築，如何抵抗近在咫尺的「水力」？為此，項目團隊多次前往沿海地區考察，最終確定在武漢首次引入TRD止水帷幕工藝：
在基坑外將預製鋼切割箱深入地下57米，插入地下岩層。再繞基坑橫向運動切割成槽，向槽內注入水泥漿，使其與原狀土體混合凝固後形成一圈800餘米夯實的連續牆。同時在基坑與TRD中間，再設計一道寬度至少1米的地下連續牆。
這兩道工序好比「雙保險」，一舉解決了以往沿江沿湖工程基層施工中普遍存在的牆接縫處滲水、牆身夾泥透水、超深牆下部「開叉」漏水等問題。該技術使原本需要設置的80多口降水井減到了19口，僅抽水耗電每月節省10多萬元。
而長江航運中心的基坑施工，採用「大圈套小圈」，在地下外圍建起了一圈深度約57米、周長800餘米的水泥土止水帷幕，內部再建起寬度至少1米的地下連續牆。其防水效果極大地優於常規沿江沿湖工程。項目基坑原本規劃設置的80多口降水井減到了19口。
但這樣一來，僅挖掘所需外運的土方就多達60多萬立方米，足以裝滿26000餘輛大型渣土車。施工團隊創新性地在房建領域首次引入水力沖挖技術，用高壓水槍將土壤打成泥漿，再通過預埋管道將泥漿吸至不遠處的江船上。不僅解決了土方外運造成的系列問題，還能24小時不間斷作業，較傳統車輛運送效率提升了30%，將整體工期縮短了20餘天。
02
百米高空極限作業
兩千噸「鋼帽」拼裝不差分毫
336米，這是一個刷新武漢最近臨江天際線的數字，在如此高空進行作業，常年風力在8級以上。
2020年初，武漢航運中心頂端鋼構造型開建，這是一座形似「冠帽」的超大型鋼製結構，寓意著武漢長江航運中心將引領長江中游航道區域的經濟騰飛，揚帆遠航。「最大跨度64米，邊長52米，淨空高34.6米，用鋼總量2000噸，合攏精度不能超過1毫米」，時任鋼結構項目經理雷震謹慎的看著這一連串數字，「技術上可以攻堅，但安全是第一位的」。
超級鋼屋頂採用支撐胎架體系+高空原位散裝的方式施工。為保證作業人員安全，技術團隊首先沿塔樓一周設置了外挑網，塔樓區域則滿鋪水平網，再沿鋼屋頂立面每10米設置一道懸挑防護網，防止高空作業人員墜落。內部則設置66組支撐柱，每8米設置兩道2米高的聯繫梁，可保證施工期間在12級颶風下穩如泰山。
為保證合攏時的「分毫不差」，大型銷軸支座的設計精度為僅1毫米，接近一張銀行卡的厚度，為此項目部成立了專項QC小組，研製出了一種可後調的精準定位裝置，結合BIM空間測繪技術，保證了銷軸安裝精度在允許範圍內，並獲得了湖北省QC成果一等獎。
長江航運中心大樓建設過程中，先後形成國家發明專利1項，實用新型專利6項，並獲得湖北省省級工法2項。
03
立足長江航道
成為湖北港口管理新「燈塔」
△一條浩瀚長江穿城而過，造就武漢最經典的城市畫面。攝影/HANS漢聲 廖晨陽
《》明確，建設上海、武漢、重慶三大航運中心。
武漢長江航運中心正是為響應這一國家政策而建設。未來，這裡作為長江流域三大航運中心之一，將成為立足長江航道、輻射湖北港口管理的新「燈塔」，也將為響應「一帶一路」倡議，釋放長江經濟帶新動能貢獻出卓越力量。
△ 既有人文氣質，也有摩登繁華，這座城的百變風貌，都因長江而生。攝影/HANS漢聲 黃大頭
武漢長江航運中心大樓投用後，將作為湖北省港口集團總部大樓，成為指揮調度長江中游航運、湖北境內內河港口的核心中樞；著力建成集口岸服務、公共信息、港航政務、航運交易、金融商務及港航企業總部入駐等系列高端業態聚合的港務綜合樞紐。
【來源：中建三局二公司、湖北日報、江漢之聲】
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