最近半年的就業形勢有多嚴峻？看看數據就知道。
據國家統計局發布的數據顯示，今年4月，我國的城鎮失業率為5.2%，其中16-24歲勞動力調查失業率突破20%，達到了20.4%，創造了該數據有史以來的最高紀錄。而具體到行業來看，類似教培、房地產、網際網路、建築裝飾等曾經的熱門行業，都出現了大幅度裁員的情況。
那麼作為中國製造業中最為重要的產業之一，汽車行業的表現又是如何的呢？
資料顯示，去年乘用車企業增加員工數量37.1%，在十個增員行業中排名第二，而排在第一位的鋰電池行業也多少和汽車有些關係，這樣來看，儘管去年經濟低迷，大多數行業都採取了裁員措施來控制成本，但汽車行業以及周邊的產業卻沒有出現類似的情況，反而在人員上有了擴張。
這一點也不難理解，隨著新能源汽車的不斷發展，汽車行業也越來越需要擁有IT技術的從業人員。就比如去年馬斯克收購推特後，就有半數推特員工離職，而在這些失去工作的網際網路精英中，就有不少被捷豹路虎所接納。
此外奧迪、奔馳等豪門也同樣在軟體開發、網絡安全、數據分析、AI等領域，開出高薪尋覓人才。由於這些傳統車企在電動化轉型方面的剛需，所以在未來很長一段時間裡，這種對網際網路領域人才的吸納效應還會持續。
除了就業數量增加外，汽車行業的平均薪資也明顯高於其他行業，數據顯示，2022年汽車行業人均薪酬為14.14萬元，這一數據明顯超過了全國城鎮非私營單位就業人員年平均工資11.4萬元的水平，更別提那些面臨生存困難的私營企業了。
以去年勢頭火熱的比亞迪為例，他們的員工數量在2021年還只有28.81萬人，可到了2022年，這一數字就翻倍至了57.01萬，可見在去年銷量高歌猛進的同時，比亞迪在團隊規模上也進行了大規模擴充。
除比亞迪外，國內的其他幾家大型車企也都在去年有不同程度的人員擴張。例如吉利和長城就分別增加了9433人和5000人，其人均薪酬分別為14.5萬元和16.4萬元，在行業中屬於中上水平。
而長安、上汽、廣汽這類國企，因為體制等因素的影響，在人員擴張上就要明顯謹慎不少，以長安為例，其員工在2022年僅增加了450人，不過這樣做的好處也很明顯，那就是在人均薪酬上，這些企業的薪資普遍更高。
還是以長安汽車為例，其2022年的人均薪酬為22.1萬元，居行業之首，而上汽集團也達到了18.1萬元，一般來說，人均薪資越高意味著每個員工創造的利潤也就越大，說明企業生產效率很高，但同樣也意味著員工的工作強度會比較大。
但不管怎麼說，在經濟環境不太理想的情況下，汽車行業的確保持著平穩增長的不錯態勢，不但沒有出現大規模裁員的情況，反而出現了較大規模的人員擴充，且在薪資上也明顯優於其他行業。
甚至前段時間，還有媒體報導稱「特斯拉中國工廠的普通工人月薪達到了1萬元」，號稱是國內普工天花板，這也讓特斯拉的招工網站被擠爆，甚至還有很多人跑到特斯拉工廠門口求職。
如此看來，若是能夠在這場經濟寒潮下，有機會和有條件成為一名汽車打工人，或許還真是一個不錯的選擇。