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眾所周知，中國在國際上有個稱呼是「基建狂魔」，我國鐵路建設能力在世界上可是數一數二的。鐵路營業里程從2012年的9.8萬公里增長到2022年的15.5萬公里，其中高鐵更從0.9萬公里增長到4.2萬公里，穩居世界第一。

二十世紀末，當時日本鐵路的總營業里程位居世界前列，而中國的鐵路營業里程卻只能用「少的可憐」來形容。短短十幾年，我們中國直接反超，整個世界都知道了我們中國鐵路很強！

寮國明白與中國合作的重要性，從2010年4月起，中老兩國就開始籌划進行中老鐵路的修建，2016年10月動工，2021年年底就竣工通車了，2023年上半年就開始正式投入應用了。這個速度，放眼整個世界都十分讓人震驚。越南看到了表示深感後悔，叫苦不迭。

越南代表團來到中國，想要與我們進行有關鐵路方面的交流，可是，越南不是早就與日本合作，請求日本幫助他們建造高鐵了嗎？到底發生什麼事了呢？

越日鐵路合作

2001年，越南提出，想要建造一條貫穿南北的高鐵，隨後的幾年裡，越南展開全球招標，在中國和日本中選擇了報價更高的日本。越方認為，憑藉日本先進的技術肯定能在極短的時間裡完成「南北高鐵」的建設，但是，事情遠沒有他想的那麼簡單。

越南怎麼也沒想到，「南北高鐵」的建設計劃從開始提出到現在，已經有20多年了，時至今日，連一公里都沒建成！

2006年越日達成合作後，沒過幾年，這項目就被否定了。當時日本考察當地的地理就用時4年，還提出了高達580億美元的預估資金。

越南高層深知交通基礎設施建設的重要性，不願輕易放棄高鐵的建設，只能通過向日本貸款勉強支持高鐵建設，最後的結果是修修停停，沒什麼成果，日本再被問到這件事時，也是一拖再拖。

毫無希望的鐵路建設，越南卻在最近才尋求中國的幫助。早知如此，何必當初呢？只能說越南當初沒看清局勢，好在他終於反應過來，注意到了實力強勁的中國。

越南重啟「南北高鐵」計劃，向中國尋求合作

對越南來說，這條高鐵在越南的地位，相當於我國的京滬高鐵，或者是日本的新幹線。2023年開年，越南不死心，會見了日本前首相菅義偉，越方提議，越日兩國可以在貿易、ODA以及供應鏈等方面再次加強合作，希望獲取更多的資金支持。

而日方卻表示要仔細斟酌一番。5月29日，越南高層領導袁文勝來到中國，與我方的費東斌領導進行了深入交流，想要達成合作。越南明知日本難以幫助他們發展經濟，卻始終不肯斬斷與日本的合作。

當然，這是有原因的。由於歷史原因，中越的關係時好時壞，越南沒有對中國完全放下戒心，越南或許是想拿與日本的合作來與中國「討價還價」，爭取更多的利益。現在中國完全可以繞開越南，與東南亞其他國家合作，越南的小伎倆失效了。

現在雙方的地位轉變了，越南成了「被動方」。小編認為，是否要與越南合作，我們還得再斟酌斟酌，如今中老鐵路常態化運營，中老泰鐵路建設也逐漸加快，中越鐵路已經不是我們唯一的選擇了。

在不久的將來，中老鐵路將向南延伸到馬來西亞乃至印尼，形成「中國+東協」陸上經濟大走廊。

倘若越南再沒有實質性的行動和作為，那麼越南就會徹底被邊緣化，淪為泛亞鐵路的「雞肋」。若是越南不拿出一定的誠意，中國一定不會輕易答應。但是，如果越南誠心尋求合作，我們一定會表達應有的尊重。

中國高鐵發展至今，取得的成就令人嘆為觀止，中國高鐵屢屢創造世界奇蹟，不僅加快了中國工業化和城鎮化進程的發展，還帶動了中國產業結構的優化升級。

中國高鐵發展取得成功後，引起了世界各國關注，產生了巨大示範效應。小編常常感慨於國家的強大，我們的生活品質提高了一大截，人民的幸福指數直線提升。

越南如果想要與我們合作，希望不要搞什么小動作，小花招，在雙方能接受的範圍內合作發展。我們雖然重視與越南的關係，但還是要警惕它。

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