別說豪擲500億再建深中通道值不值得了？
我國怎麼做都是有原因的，長期利益相對於短期利益來說更有益。就比如我們的高鐵，我國高鐵一直處在虧損狀態，為何還要大量的建高鐵呢？在這當中，不僅僅是考慮國家的經濟，更是考慮了百姓們的出行等需求。
而對於我國已有港珠澳大橋，為何要建立深中通道來說意義大致相似。深中通道又名「深中大橋」。是在我國廣東省境內連接深圳市、中山市、廣州市南沙區的建設中大橋。全長24千米，設計速度每小時100千米，項目總投資約為500億元。
它的建立可快速的連接我國深圳與中山城市兩地，並形成「半小時生活交通圈」，也就是說，在中山市的居民們只需要半個小時就可以到達深圳，更是促進了當地的經濟發展以及文化交流等。
那麼中山會不會成為深圳的「後花園」呢？
很有可能。
當然，所謂的「後花園」並不是一個貶義詞，而是一個褒義詞，含有一定的讚揚以及肯定的意思。簡單地說，在未來我國中山市將會分享到深圳大量的高端人才，從而帶動我國中山市的發展。
在這當中也將會打造一個新型的灣區經濟承接創造產業鏈，要知道，近年來兩地的交往相當的密切，而在這當中也會藉助深中通道實現真正意義上的同城化。可想而知這座大橋的意義有多麼的大。
更重要的是兩者進行往來時，根本就不需要「繞彎子」去完成這一目標。而是很快的就能達成目的，並完成各項任務。在這當中也會節約一定的成本，其中還會省下諸多的時間。
而對於深中通道與港珠澳大橋來看，兩者的確很相似，但是它們意義是不同的。
港珠澳大橋是中國境內一座連接香港、廣東珠海與澳門的橋隧工程。
- 橋隧全長55千米；
- 設計速度每小時100千米；
- 工程項目總投資1269億元。
作為我國最偉大的項目工程之一，帶它完工之後，瞬間引發了全世界的關注。同時，我國基建技術也得到了全世界的肯定，並有著「基建狂魔」的稱號。但是呢？對於該大橋的爭議也非常的多。
那麼作為中國大灣區的最重要的交通樞紐，為何會引發諸多的爭議呢？
其中，最為重要的一點是資本在操控。
近年來，也有不少司機上了橋之後被迫掉頭離開。
因為你過橋的時候不僅需要繳納費用，並且還需要辦理港澳通行證。當然，這還只是其中之一。還有最為重要的一部分，那就是需要擁有我國香港和澳門的車牌號，使用中國大陸的車牌號是沒用的。
當然，香港與澳門的車牌號也不能在大陸直接使用，它也需要申請駕駛證。所以從這一方面我們也可以看到港珠澳大橋的車流量並不是很多，也可以看出司機為何掉頭走的原因。
現如今，關於車牌號的質疑聲也越來越大了，相信要不了多久我國將會改變通行政策。在經過港珠澳大橋時，我們就不需要因車牌號而受到限制並返回，隨時可以自由出入。
當然，港珠澳大橋的建立意義也是非常重大的，更是進一步促進了香港、澳門與大陸之間的融合。從長遠的角度來看，雖說現在質疑聲很大，但是在今後它也會成為我國最重要的存在。
由此可以看到，我國花費約500億元建立深中通道的目的性也非常的強。相對於港珠澳大橋通行條件比較嚴苛，深中通道的建設更深得人心。我們根本就不用擔心通行費非常的昂貴，導致人們返回。
當然也有不少網友提問：明明可以修建深中中通道，為何要先去建港珠澳大橋呢？
實際上，是深中通道的建設難度要更大一些。尤其是關於鋼殼混凝土沉管結構的管節構件尺寸來看，在當時可謂是一個難題。就連國外這些技術都沒有，所以對於我們來說也是一個很大的挑戰。
但好在經過五年的時間，我們再這一技術上終究是取得了成功。從整個沉管隧道結構形式的設計，再到澆築技術以及檢測等方面，都取得了很大的成就。更是填補了我們國家在鋼殼混凝土沉管隧道方面的空白。
經了解，深中通道有望在2024年建成通車。
這對於我國中山市來說是一場新的機遇。如何抓住機遇呢？這就要靠他們自己明確自己目標，並與深圳實現部分產業互補。所以說從現在來看的話，他們需要有一個清晰的定位。
當然了，深中通道的建立也是一把「雙刃劍」。有利也就有弊，想要快速的「翻身」那是不可能的，一切都需要循序漸進。要知道打鐵還需自身硬，如果自身都沒有那麼強硬，一切都是無濟於事。
總而言之，深中通道的到來將會促進當地的經濟發展，同時也會改變當地的格局。一旦實現通車之後，它的優勢也會逐漸的明顯。我們都能明白一個道理，那就是「要想富，先修路」。
而這指的就是交通便利其實就是一個致富的必要條件，從而帶動其他產業的興盛。如果你這條路是彎彎曲曲的根本就沒有投資者來，所以足以證明一條道路的通暢究竟能帶來多大的影響。