吳淞口是黃浦江的出口
那為何不叫黃浦口而叫吳淞口呢
原來這裡有一段歷史淵源
得名由來
600多年前，吳淞口是名副其實的吳淞江的出口。吳淞江又名松江、吳江、松陵江，源出太湖瓜涇口，東流經吳江、吳縣、（市）的若干鄉鎮，越濱湖、淀泖兩區域，於四江口進入上海市境，繼續向東至舊江（今稱虬江）道入海。自古以來，吳淞江就是太湖流域最負盛名的河流之一，是太湖泄水的主要通道，隨太湖地區的逐漸成陸而不斷向東綿延。吳淞江江面極其寬闊，有「唐時闊二十里，宋時闊九里」之說。唐代的吳淞口寬達20里，隨後逐漸淤塞，至明永樂初疏浚河道前，吳淞江僅寬150丈。其時黃浦江還未見其名，黃浦的前身為東江，是一條南流至金山、平湖出海的太湖泄水道，後下游淤塞轉向東流。直至南宋時沿海築護塘後，江水出海受阻，才折北在今嘉興路橋附近注入吳淞江，成為吳淞江的一大支流。南宋紹興二十八年（1158）始有黃浦之名，也稱大黃浦。
夏原吉（1366—1430年），字維喆，原籍江西德興，生長於湖南湘陰。明代名臣、文學家。建文五年（1403年），夏原吉奉旨前往江蘇、浙江治水，尋夏禹治水故道，疏浚吳淞下游，消除水患。
明初，吳淞江下游淤塞。明永樂二年（1404），戶部尚書夏原吉疏浚范家浜（今黃浦江外白渡橋至復興島段），引大黃浦之水經范家浜注入吳淞江，形成一條黃浦—范家浜—吳淞江新的江水出海通道，史稱江浦合流。新河道水流充足，彎度減少，流速加快，激流日夜沖刷，河道漸寬，河床漸深，泥沙難以淤積，成為一條大川。明正德十年（1515），再次治理吳淞江下游時，疏浚北新涇至曹家渡的河道，引吳淞江水入宋家浜。隆慶三年（1569）又疏宋家浜（今市區蘇州河一段），吳淞江下游完全改入今道，至陸家嘴對岸與黃浦江會合。這樣一來，本是主流的吳淞江成了黃浦江的支流了，而黃浦江則隨著流量的加大沿吳淞江故道經吳淞口注入長江。於是，吳淞江的出口成了黃浦江的出口，而吳淞口這一歷史形成的名稱，卻一直沿用至今。
明代前太湖向東泄水圖
明代引浦入海後黃浦江示意圖
近代演變
上海開埠後，吳淞口的地理優勢日益明顯，進出上海港的外輪逐年增多。開埠次年只有44艘，10年後飛增至489艘。19世紀60年代起，黃浦江航道因泥沙淤積而日益變淺，吳淞口附近有兩處淤塞嚴重，一處是吳淞外沙，一處是吳淞內沙，又叫高橋沙。據統計，光緒二年（1876）後一年多時間內，因吳淞口水淺不能駛入的外輪有44艘，停留24小時以上的有32艘，用駁船卸下貨後方能進港的有21艘。外商紛紛要求疏浚航道，而清政府卻認為吳淞口的沙灘是天然屏障，可用以抵擋外來侵略，故一直反對疏浚。直到光緒八年（1882），在各國的壓力下，清政府才開始疏浚，到光緒十七年（1891）又停止了。
光緒二十七年（1901），在列強強迫清政府簽訂的《辛丑條約》中，塞進了有關疏浚黃浦江的條款。光緒三十二年（1906），上海成立黃浦河道局，次年起對吳淞口內外沙進行治理。工程以修築左導堤（石梗）和開挖新航道堵塞舊航道雙管齊下。宣統二年（1910），全長1395米的左導堤築成。又用一年多時間築成2200米的右導堤，並在原民船淺灘航線下開挖了一條深4.75米的新航道。完工後，新航道水深5.79米，高水位時可達7米多，吳淞口的通航條件大大改善。
民國元年（1912），民國政府成立開浚黃浦河道局，繼續對黃浦江進行治理，到民國十年（1921），萬噸級的郵輪也可以順利通過吳淞口進入上海港了。
吳淞口地處江海要衝，既是上海港的咽喉，又是歷代兵家必爭之地。明初，吳淞口即築有城堡，設置吳淞守御千戶所。到清代，先後在吳淞口兩岸設置5座炮台。除東炮台在東岸外，其餘4座均在西岸。由於清政府腐敗無能，自鴉片戰爭起歷盡屈辱，吳淞口成為一百多年來近代中國受盡苦難的見證。《南京條約》簽訂後，上海闢為商埠，門戶洞開，外國軍艦闖入吳淞口炫耀武力，恐嚇中國人民。吳淞口外停泊著大批走私鴉片的船隻，吳淞口成了中國最大的鴉片集散地。據道光二十九年（1849）統計，當年進入中國的鴉片共4.3萬餘箱，其中通過吳淞口進入上海的近2.3萬箱，占全國的一半以上。
在兩次淞滬抗戰中，日寇的飛機從停泊在吳淞口的艦艇上起飛，對我軍陣地狂轟濫炸，日本軍艦在黃浦江橫衝直撞。日寇在羅涇、瀏河一帶登陸後，對手無寸鐵的中國平民進行瘋狂的大屠殺，吳淞口度過了世界近代史上最血腥黑暗的歲月……
區檔案館館藏吳淞口照片
新中國成立後，吳淞口結束了長達一百多年的屈辱歷史。今天的吳淞口充滿了勃勃生機，並以其獨特的地理優勢，建成了亞洲第一、世界第四的吳淞口國際郵輪港，在上海建設國際大都市的進程中，發揮著越來越重要的作用。
資料參考：《吳淞開埠百年》一書中《吳淞口的演變》（顧增齡）。
編輯：張睿芃
資料：今古寶山
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