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「請前往養馬的乘客注意，
您乘坐的車輛馬上就要出發了……」
熟悉的廣播，
從今天起正式和我們告別。
停車場上站台前，
司機楊師傅一邊招呼著旅客有序上車，
一邊四處張望，
眼中流露出些許不舍，
旅客們踏上歸家的車輛，
這也是他們最後一次在這裡坐車了。
6月14日，下午4點30分，
隨著最後一班
發往養馬的客運車輛駛出，
運營了28年的
成都汽車總站（五桂橋車站），
站好了「最後一班」崗，
正式全線關閉停運。
送走了最後一班車，
工作人員在車站留下了一張合影，
對於他們來說，
最好的告別就是站好最後一班崗，
明天起，
他們將各自到新分配的崗位報到……
陸續退場
5月23日，一則《關於成都汽車總站部分線路停止售票的公告》出現在網際網路上，自6月1日起從成都汽車總站開往各地的客運線路將陸續停止售票。
五桂橋車站，又名成都汽車總站，於1995年正式投入運營，也是幾代「新成都人」曾經到成都的第一站。沒想到它再次進入公眾視野是以這樣的方式告別，為此不少網友們紛紛在網上留言表達不舍，甚至引發了一波回憶殺。
6月1日部分線路停運的當天，華仔也曾來到了五桂橋車站。「簡陽，走不走。」「瀘州，走不走。」……一到車站門口，還是能聽到一陣熟悉的吆喝聲。只是他們口中的走，不再是直接從五桂橋直接發車，而是乘坐擺渡車前往成都東站汽車客運站。
在車站前的廣場上，停放了幾輛客運車輛。從司機口中得知，6月1日開始，安岳、樂至、簡陽、瀘州等線路就停止在五桂橋車站售票發車了，各條線路就在車站的站前廣場設置了擺渡車方便旅客到成都東站汽車客運站乘車。
進站口，這裡也比以往冷清了不少，很多時候車主們坐在門口吹牛聊天。「我在五桂橋跑安岳這條線已經跑了11年了，我今天沒得事，就專門坐公交車過來耍一會兒，看一下老同事，還想說中午去樓下的食堂最後吃一次我最愛的紅燒拐子肉的，結果今天也都關門了，還是有些遺憾。」司機李師傅告訴華仔。
走進車站大廳，這裡也冷清了許多，站內商戶、便利店已全部撤離。
而此時的售票窗口已經停用，一個標識牌上寫著「如需購票，請到車站綜合服務台辦理……」另一個標識牌上則標註了線路停運情況。零星的旅客走進車站，在工作人員的引導下，來到綜合服務台購票乘車。
在負一樓的候車大廳，華仔遇到了正要和工友返程回家的鐘師傅。「我們是建築工人，手上的活路剛忙完，準備回家休息一段時間。」得知車站即將關停後，鍾師傅的言語中透露出一絲傷感，「每年回銀山或返回成都都是從這個車站開始的，雖然以後去東站還是方便，但是你要說對這個車站沒有感情那是不可能的。」
「這張票根我要好好保存，說不定是我最後一次在五桂橋車站坐車了，留個紀念。」鍾師傅從錢包里拿出今天的票根，又好好地放了回去，在登上車的一刻，他回頭向華仔揮了揮手，也許也是在向五桂橋車站這個老朋友告別。
曾經的輝煌
1995年10月20日，五桂橋汽車站投入運營。作為同期通車的四川第一條高速公路——成渝高速公路的配套車站，開通後主要以成渝沿線的城市作為發展線路，主要開往重慶、宜賓、瀘州、內江、永川等地。隨後，車站線路從最初的主要城市覆蓋到了周邊縣市，逐步拓展至安岳、樂至等地。
回望過去五桂橋客運站的28年，它承載的不僅僅只是回家時的喜悅和離別時的憂傷，它更像成都的許多老建築一樣存放著許多成都人的難忘記憶！
隨著高鐵時代的到來，以及網約車、私家車的與日俱增，客運站的人流量已經逐漸下降，但是每一個曾經與它有過交集的人都記得它的輝煌。
1998年來到五桂橋客運站工作的賈莉，現在已是五桂橋客運站站務管理科科長。「從醫務室到售票崗位，再後來一步步到了現在的管理崗位，經歷了20多年，相當於我的整個奮鬥的青春都奉獻給了車站。」說起自己的工作經歷，賈莉難掩不舍之情。
「曾經，坐大巴『上成都』，是最方便、最受歡迎的出行方式。」
28年前，成渝高速建成，無數外來務工人員通過這條高速前往成都，五桂橋車站因此成了成都最熱鬧的車站，成渝線最輝煌時，往返兩地的大巴車總量達100輛，單日最高運送旅客量達3000人。
「以前但凡遇到節假日，真是『一票難求』。」
談及那些年車站輝煌的時候，華仔從賈莉的目光中看到了幾分驕傲。「你能想像嗎？客流量最高的時候，站前廣場、售票大廳、候車廳都是密密麻麻排隊的旅客。」
那時的車站工作人員究竟忙成什麼樣呢？賈莉接著告訴華仔:「早些年還沒有流行網絡購票，售票員坐在崗位上真就是沒法下來，上廁所、吃飯都需要有人換崗，然後一路跑「趟趟兒」，隨時窗口前都排滿了人。高峰期的時候，車站還會啟動備用發車場，我記得有一年春運，我們所有人忙到凌晨12點過才把旅客送完，平時遇到旅客高峰期，晚上9、10點下班也是常態，當看到所有旅客都踏上了回家路，心裡覺得特別有成就感。」
同樣見證了車站輝煌的，還有人們口中的「車老闆」，劉姐就是其中一員。 早些年，劉姐和家人在五桂橋車站經營起了簡陽—成都的客運班車。
「那些年，我從來就不敢穿高跟鞋。」一句簡單的開場白，華仔腦海里就已經浮現出了當年劉姐在車站奔忙時的畫面。
簡陽的小夥伴們一定都很清楚，以前往返簡陽不是大巴，而是那種載客18人的「依維柯」。「簡陽的客流量比較大，屬於滾動發車，平日裡是半小時一班，高峰期的時候都是3、4分鐘一班，裝完人就馬上走。」
在劉姐的印象中，人多的時候旅客總是打堆在一起，倚靠在行李上或直接癱坐在地上，反正怎麼舒服怎麼來。周圍的餐飲、小賣部生意都很好，最好的當屬車站裡的「麥當勞」。
圖據網友「一隻狗的世界」
「我記得有一年娃娃跟我說想吃麥當勞，我就抽個間隙從負一樓上來給她買，看到那個隊伍的長度，我直接放棄了。」劉姐口中的麥當勞，也是很多網友的回憶，來到車站先坐進麥當勞整一頓再說，然後玩著手機度過無聊等車時光，而曾經「火爆」的麥當勞也在去年撤店了。
「說來也奇怪，那會兒每天檢票檢得手痛，來回跑得腳痛，但年輕的時候都不怕累，生意越好幹勁兒越足。」雖然還有不舍，但劉姐坦言，搬到東站後，對他們來說，旅客就比較集中，反而會更加方便快捷，相信生意也會越來越好。
2015年開始，成渝高鐵正式建成通車，五桂橋車站的客流量也在這一年發生了轉折……
順利交接
五桂橋汽車站在過去為交通發展做出的貢獻，這無需多說。而它用慢慢淡出的方式和大家告別，這也是時代向前發展的選擇。
五桂橋車站關停後，相應的車次也會依據相關部門安排和經營者意願轉移到成都東站汽車客運站和位於琉璃廠的城東客運中心。
圖據成都東站汽車客運站
「坐地鐵都不用換乘，出地鐵站就到汽車站了。」
成都東站汽車客運站位於東客站樞紐經濟發展區內，目前這裡已建成集高鐵、地鐵、城市公交、長途客運為一體的無縫換乘交通體系，讓旅客出行更加方便快捷。
圖據成都東站汽車客運站
華仔還了解到，成都東站汽車客運站官方微博已正式開通，旅客們可隨時了解到最新最全的交通資訊。想要購票的旅客，可以通過關注「成都東站汽車客運站」微信公眾號進行購票，購票成功後，您第一時間將收到車站推送的通知簡訊，乘車時間、檢票口、站台號、座位號等基礎信息一目了然，無需再進行取票。
圖據封面新聞
網友：
成都汽車總站（五桂橋車站）關停後，所處地塊的下一步規劃是什麼呢？
成華區規劃和自然資源局
位於成都汽車總站（五桂橋汽車站）地塊規劃用地性質為二類住宅用地兼容商業服務業設施用地，地塊西南側與白龍江路北側間規劃有一處服務設施用地（配套設施為幼兒園）、地塊東北側與迎暉路南側規劃有一處加油加氣站用地（配套設施為加油站）。
五桂橋車站的關停，不僅是交通運輸的調整，更是完善城市功能、加快城市有機更新的過程，相信這塊土地的華麗轉身，是為了下一次更好的相見。