當上海為特斯拉大開綠燈時，我國汽車品牌與國際汽車品牌開始站在同一起跑線上進行競爭，激烈的國際競爭，讓全球汽車工業製造格局正在發生變化，中國的汽車品牌開始被更多的外國人熟知。

中國新能源汽車的發展

在傳統燃油車方面，中國一直是跟隨者，在不斷學習德國日本等汽車大國的技術。但是從2010年之後，我們就開始走一條新的發展之路，新能源汽車提上日程，之後國家對新能源車企的補貼從未停止過。

雖然有一些騙補企業存在，但隨著技術進步，國家補貼劃分的詳細，致使外行人完全看不懂，大浪淘沙也讓我國有實力的車企逐漸顯露出來。

2018年，上海一路綠燈引進特斯拉，其優惠政策令不少人眼紅。但也是從這裡開始，我國新能源汽車和世界知名汽車品牌站在同一條起跑線上，面向國際進行競爭。國產能源汽車的異軍突起，令西方汽車強國倍感壓力，同時也打破了一些合資車企在中國市場的銷量神話。

數據顯示2022年我國新能源汽車銷量超680萬，輛占全球新能源汽車的60%，目前在我國的新能源汽車銷量中，自主品牌占比達80%左右。

而我們之所以取得這樣的成績，是因為在某些技術方面得到了突破和創新，比如動力電池。寧德時代和比亞迪是這方面發展的佼佼者，2023年前7個月，寧德時代和比亞迪動力電池的占比達到了36%和16%，與此形成對比的則是精通電子技術方面的LG只有14.2%。

中國兩家知名車企品牌占到了全球市場的一半，這規模其他國家想都不敢想。那麼在眾多國產品牌中，哪個車企最受外國人關注呢？

比亞迪受到關注

目前國內湧現出了很多新能源新勢力，如理想，蔚來，小鵬，但最受國際歡迎的還是我國老牌汽車製造企業比亞迪。

這個將車標取為「BYD」的企業一度被人們嫌棄土，殊不知他的意思是 Building your dream，而現在比亞迪也確實實現了他們的夢想。

從國內來看，比亞迪已經家喻戶曉，它的發展也在眾多車企中處於領先地位，甚至超過大眾以及日系合資車企；從國際來看，它的國際知名度和關注度也在不斷提高，在泰國，以色列，紐西蘭，新加坡等國家的銷量穩居首位。

當然這也讓比亞迪取得了不錯的成績，數據顯示2023年9月比亞迪賣掉了28.74萬輛汽車，1~9月累計銷量為207.9萬輛，漲幅達76%。

看著這一數字，不少人也給比亞迪定下了更為宏偉的目標及全年銷量突破300萬輛，這也就是說在未來三個月的時間裡，比亞迪每個月最少得賣掉31萬輛汽車左右。先不說比亞迪能不能完成這個任務，即每個月生產這麼多的汽車，對該公司的產能都是一個極大的考驗。

國際市場就那麼大，需求就那麼多，消費者選擇購買這類產品，那麼自然，它的替代品就剩下了。比亞迪銷量的上升，必然伴隨著其他車企銷量的下降，比如福特，今年8月份，比亞迪已經超過了福特成為全球第四大賣的最好的車企。

走進國際市場，參與國際競爭，這是我國車企在幾十年前想都不敢想的事情，但現在在國家政策的扶持下，在無數科技人員的努力下，新能源汽車取得了矚目的成績，未來將有更多的中國車企品牌走向世界，到那時候國際汽車工業製造的格局也許也會發生變化。