: 波音737客機，作為美國的一項傑出成就，已有半個多世紀的輝煌歷史。它因卓越的性能和穩定的質量而備受喜愛。這款中短程雙發噴氣式客機在中短途線路上極具經濟性，也是窄體客機中的佼佼者。然而，每架波音737客機的造價高達5億元，這對於長途航班來說顯然不划算。但是，機票銷售只是其中的一部分，波音737的真正利潤之處在於多方面。
波音737客機作為世界著名品牌，與法國的空中巴士一道，在全球民航市場中占有重要份額。然而，由于越來越多國家加入生產和組裝，飛機數量激增，相應問題也隨之而來，甚至一些型號因問題而被多國停飛。儘管如此，波音737客機在中短途線路上運營非常穩定，因此受到了我國航空公司的大量採購。每架波音737客機的價格高達5.7億元人民幣，這還僅僅是購買成本，之後還有許多養護和定期檢修的費用等，也是一筆不小的支出。
考慮到如此高昂的成本，是否能在飛機的使用壽命內獲得回報？波音737的設計使用壽命為25年，購買費用在5.7億，總體使用壽命內的維護費用在平均2億元左右，總成本在8億元人民幣左右。以上海至北京航線為例，每天有四次航班，即四次起降，每次單程機票價格在500元左右，每次載客人數為120人左右，每天能夠實際運送旅客約480人。儘管在淡季可能出現空載情況，但這是平均價估算，每天的票價總值在24萬元左右，十天約為240萬元，一個月可達720萬元，一年為8600萬元機票銷售額。十年可以達到8.6億元人民幣左右，粗略計算，十年能將飛機的採購和養護費用全部賺回，甚至有盈餘。
然而，還有其他費用，如機組薪酬，機長的年薪可能在70萬到150萬元之間，而乘務員年薪在十幾萬元到二十幾萬元之間不等。如果按機長年薪80萬元和每名乘務員20萬的標準，兩趟航班需要兩組乘務人員，每年估算為300萬元，十年為3千萬元，二十五年約為7500萬元左右。此外，還需考慮每年的燃油費用，以及飛機的各種稅費和雜費等，總共再減去3億元，粗略估算，依然有10億元左右的利潤。這僅是粗略估算，航空公司的具體利潤可能更多。
此外，除了客運，飛機也能運送貨物，例如，國內的快遞公司採用飛機運送快遞文件等，速度非常高效。這種情況下，航空公司與快遞公司之間形成了合作需求，進一步創造了利潤。因此，購買一架波音737客機，只要安全運營，都是穩賺不賠的。利潤的計算方式相當複雜，但根據大致估算，飛機的使用壽命內，能夠帶來可觀的純利潤。飛機行業的利潤並非暴利，而是通過機組成員的辛勤工作來賺取的。在現代航空業，飛機不僅通過客運，還有其他方式創造收益。