巴勒斯坦加薩走廊為什麼會是全球經濟的死穴呢？為什麼巴勒斯坦人世世代代死也要守住這狹小的家園？為什麼以色列耗費巨額的軍費頂著全球罵名也要痛下黑手啊？明面上的加沙市，公認的超級露天監獄，200多萬巴勒斯坦人密密麻麻的擠在一起，被幾十公里長厚重水泥牆圈起來，海陸空天羅地網，那是水泄不通啊，這裡沒有科技產業，沒有現代金融，也沒有石油，沒有黃金，連糧食、水源、電力都不能夠自給自足，幾乎是一個山窮水盡的絕望之地。可偏偏呢，這裡也是全球經濟的命門之一。只要打開地圖，大家就會發現，守著埃及西奈半島的東邊，而西邊呢，就是全球航運的命根蘇伊士運河，直線距離只有200公里，只要從加沙橫穿西奈半島到蘇伊士運河，往南邊是人煙稀少的戈壁高原，只有北部沿海狹窄的平原一片坦途，無險可守。現在機械化部隊全速前進，24小時就能夠控制蘇伊士運河，誰掌握了加沙，就控制了這條戰略走廊的一頭，理論上呢，就掌握了。
全球經濟的開關的。因為蘇伊士運河連接亞非歐，承擔著全球1/4的貨櫃運輸量，1/4的石油海運，每年光過路費就100多億美元。靠這種便利的航運條件，才有了今天的全球分工。因為從歐洲到上海的海運費呢，比重慶到上海的內陸合運還要，所以能夠把整個亞歐大陸乃至非洲、美洲的產業鏈串起來，才有了今天五花八門的廉價商品。但是這種聯繫卻非常容易被切斷。2021年一艘台灣超大貨輪在蘇伊士運河意外擱淺，導致一場國際航線大擁堵，每小時國際商貿損失超過4億美元，國際運費暴漲，大宗商品面臨短缺，航運板塊連連漲停，全球經濟還是瑟瑟發抖。這種脆弱但要命的情況呢，幾乎可以決定歷史的走向。1956年，為了爭奪蘇伊士運河，第二次中東戰爭爆發，眼看著就要走向我死了，大家都別好過的結局，美蘇超級大國直接出手進行了干預，蘇伊士運河呢，才回到了埃及的手裡，英法自此退出超級強權的行列。幾年之後，第三次中東戰爭，埃及呢，又封鎖了蘇伊世航道，甚至炸毀座。
橋樑阻塞河運，這一停啊就是八年一直到1975年，埃及呢，終於收回了部分西奈半島，穩住戰略縱深，蘇伊是運河才重新土好。可以說，當年埃及這種動不動就關閉運河的操作，威懾力不亞於阿拉伯國家聯合發起的石油危機，直接戳中歐美經濟的痛點。所以今天在蘇伊士運河歸屬權已經沒有爭議的情況之下，加沙這個開關就成了各方勢力必須掌握的第二個命門。更何況，即便不直接拿下蘇伊士運河，只要完全掌握了加沙也同樣有辦法制約蘇伊士運河。因為從太空俯瞰呢，就會發現在蘇伊士運河的東邊，還有一條叫做亞喀巴灣的水道，離地中海很近，完全可以建一條新的運河。實際上呢，1963年，美國就建議以色列在亞喀巴灣開發運河，一路抵達地中海，雖然說路程長了1/3，但是更容易維護啊，足以制約甚至取代脆弱的蘇伊士運河，把亞非歐海運的要道牢牢的掌握在自己的手裡。最關鍵的是，在當時的規劃，運河抵達地中海沿岸的最佳終點恰恰就在今天的加薩走廊，這已經不是巧合了，而是。
對全球化產業分工，全球化大背景下的必然，蘇伊士運河越來越重要，加沙也越來越是必爭之地。這樣的要害地區如果在和平年代，往往經濟就能夠坐上火箭飛速的發展，可如果有戰爭衝突，那也往往是最深陷其中的遭罪地，因為周邊國家乃至全球強國都不可能會放過這裡。曾經殖民全球的英國，雖然說早幾十年前就已經霸權衰落，但是英國手裡至今仍然掌握著十幾個海外領地，其中呢，就有位於直布羅陀海峽要害位置的直布羅陀，還有和阿根廷恩怨極深，常年爭奪位於麥哲倫海峽要害位置的馬島。所以說，為什麼以色列耗費巨額的軍費，頂著全球罵名也要痛下黑手啊？了解了隱藏在加薩走廊這四個字背後的戰略經濟價值，你還認為問題根源僅僅只是宗教民族仇恨吧？幾千年來，加薩走廊發生了太多的故事，古埃及、古巴比倫在這裡交鋒，十字軍和蒙古人在這裡折戟沉沙，殖民者的炮火與反抗者的怒吼在這裡碰撞。而今天，狼煙、戰火與血海深處依舊攪擾著這片災難。
真重的戰略咽喉要地，更危及全球經濟的穩定運行。而如今各國經貿往來越來越緊密，產業分工越來越細緻，簽名發動全身的情況也越來越多，甚至有可能影響遠在亞歐大陸另一邊你我的衣食住行，人類命運共同體不是說說而已，即便袈裟的悲劇是過去的必然，是現在的無奈，也絕不應該是全球經濟的未來啊，關注小姚，知行理性，更懂人心。