斯特林發動機的重要性

我們常見的發動機根據動力來源可分為四類，分別是柴油發動機、汽油發動機、電動發動機和混合動力發動機，像我國的軍用車輛或武器裝備之類的，大多是使用柴油發動機。就拿常規動力潛艇來說，一般都是選擇柴油發動機和電動機，如果在水面航行或通氣管航行時，柴油機會提供動力，同時為蓄電池充電，但到了水下航行，則需要電動機為其提供動力。

但這種方式的弊端就是會暴露潛艇，因為柴油機的運行需要有足夠的新鮮空氣，而潛艇長期處於水下且環境密閉，這樣不僅會影響柴油燃燒率，還會降低機組的冷卻效果，導致機房溫度過高。即便是兩種動力方式結合，水下續航的時間也僅有10-100個小時，每隔一段時間就需要上浮充電，這對於水下打擊武器潛艇來說是致命影響。

為了能夠讓潛艇充電時無需浮出水面，那就需要降低發動機對氧氣的依賴性，於是斯特林發動機AIP應用而生，它採用了兩個互相連接氣缸——熱氣缸和冷卻氣缸，利用冷熱溫差來驅動活塞，做冷卻、壓縮、吸熱、膨脹為周期的往復運動，從而向外輸出動力。

在運動過程中主要利用自身攜帶的氧氣，為發電裝置提供燃燒條件從而提供動力，可以不依賴空氣避免上浮換氣，還能與常規能源、核能等任何熱源相結合，最重要的是斯特林發動機工作噪音小、安靜性好，可以更好地幫助潛艇隱藏，安全性更高。那我國國產的斯特林發動機到底有多強，為何能抵日本四個發動機呢？

一個比日本四個還要強

我國的首台大缸徑斯特林發動機基礎樣機，是由中船711研究所研製的，基礎樣機的穩定功率達320KW，熱功轉換效率為40%，是目前已知單機功率最大的斯特林發動機，這意味著我軍在常規潛艇的動力系統上，也奪下了全球最強的桂冠。

就拿目前世界上排水量最大的常規動力潛艇，日本蒼龍級潛艇來說，採用的是4台75千瓦斯特林式AIP發動機，總功率也才300KW，我國的這一台斯特林發動機就已經抵上了日本四台，如果應用到潛艇上，斯特林發動機本身的燃料使用率，就遠低於傳統的柴油發動機，再搭配上大功率電池組做能量儲存，還可以提高潛艇的續航能力。

畢竟瑞典建造的哥德蘭號潛艇，作為世界上第一艘裝備斯特林發動機的設備，可以連續潛航14天，極大的提高了潛艇的作戰能力，如今中國新型的潛艇已經裝上了斯特林發動機，或許在不久的以後，國產兆瓦級斯特林發動機也會成功問世，屆時中國潛艇的戰鬥力還將再上一個台階。