位於秦嶺腹地的歷史文化名城漢中，山川俊秀，人傑地靈，雖屬陝西管轄，但地理地貌、自然環境、人文習俗、飲食習慣卻是典型的南方特點。
作為國家級歷史文化名城，漢中不僅風光秀麗，而且人文遺址星羅棋布，歷史文化底蘊異常深厚，是尋古探幽、度假休閒的絕佳之地。
漢中是中華文化的源頭之一，秦末劉邦被封漢王，建立了實力鼎盛的大漢王朝，至今大家耳熟能詳的漢人、漢服、漢族皆和漢中有著悠長的淵源。
解放前的漢中交通極為閉塞，僅靠幾條簡易公路通往關中及巴蜀，解放後修建的陽安鐵路，才使漢中有了連接外地的鐵路交通。
陽安鐵路作為寶成與襄渝鐵路的連接線路，對漢中的經濟發展影響不是很大，真正帶來影響的是西安至成都的高鐵。
西成高鐵讓漢中通往成都、西安兩大中心城市的交通更為便捷。極大促進了漢中北上南下的人流交往，帶動經濟及旅遊事業快速發展。
近日陝西公布的四項鐵路建設項目三項和漢中有關，即蘭漢十高鐵、漢中至九寨溝高鐵、寶漢巴南高鐵，可謂是高鐵項目環繞漢中。
在大力發展高鐵的今天，無疑漢中是大贏家，擁有這麼多高鐵規劃項目，得益於漢中得天獨厚的地理位置，可見漢中的重要性。
漢中位於西安成都重慶三大城市的幾何中心，是關天、成渝兩大經濟區的過渡地帶，是南北人流、物流中轉聚集的節點城市。
如果這些項目建成後，漢中將擁有有七個出口的高鐵，北上中原腹地，南下川渝黔滇，西出甘新青寧，東達江漢華南。
可見漢中的高鐵優勢十分明顯，四通八達的交通必將極大促進經濟發展，使漢中儘快融入關天和川渝兩大經濟區。
此消彼長，漢中的鐵路發展如火如荼，而作為老牌鐵路樞紐的寶雞地位很尷尬，鐵路項目嚴重匱乏，樞紐功能直線下降。
和漢中的七個高鐵出口相比，寶雞隻有一條徐蘭高鐵通過，南北高鐵遙遙無期，鐵路交通優勢日益衰落，城市發展滯後。
眾所周知，鐵路對一座城市發展的帶動功能是很大的，寶雞以前號稱火車拉來的城市，樞紐地位促進了昔日的繁榮。
西安多年全力打造米字形高鐵樞紐，至今已經接近尾聲，多條鐵路規劃光顧漢中，預示著下一個陝西鐵路重點發展城市就在這裡。
常言說「三十年河東，三十年河西」。昔日交通閉塞的漢中將來的鐵路線路僅次於西安，也即將超越寶雞成為陝西第二大樞紐。