近日，市場流出一則AITO問界發布的「致全體合作夥伴的一封內部信」。信中提到，賽力斯與華為共同決定成立「AITO問界銷服聯合工作組」，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。
對此，7月2日下午，華為、賽力斯雙雙向記者證實了上述消息並作出回應。賽力斯稱，「近期將發布具體細則，敬請關注。」華為則第一時間回應了外界有關「華為進一步強化對問界的話語權」的解讀，華為方面稱，成立工作組與雙方話語權無關，整體旨在完善問界銷售、渠道、服務相關管理，提升客戶體驗。
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賽力斯：近期將發布細則
據了解，「AITO問界銷服聯合工作組」在內部下發了一份致全體夥伴信，這封信強調AITO問界在15個月達成10萬輛量產車下線的里程碑後，已經邁入從1到N躍遷的新階段。為支持賽力斯汽車與華為聯合業務更加深入、緊密發展，雙方決定成立「AITO問界銷服聯合工作組」，負責營銷、銷售、交付、服務等業務的端到端閉環管理。
賽力斯稱，此次「賽力斯&華為AITO問界銷服聯合工作組」的成立是雙方推進深化合作的又一里程碑事件。未來，在雙方的深度賦能下，相信AITO問界將繼續以「問界速度」，駛向新能源汽車全新的「快車道」，賽力斯還透露：「近期將發布具體細則，敬請關注。」
華為與車企有三種合作模式，分別為零部件供應商模式、Huawei Inside（Hi）模式、華為智選車模式，程度由淺入深。而賽力斯與華為的合作是最為緊密的智選模式。
但從今年銷售情況看，AITO問界明顯失去了去年面世以來的銳氣。2023年跟隨特斯拉降價後，其銷量遭遇斷崖式下滑，1-4月銷量分別為4475輛、3505輛、3679輛和4585輛，儘管5月問界銷量環比上升，交付了5629輛，但也沒能回到去年10月銷量超1.2萬輛的巔峰。
今年前五月，AITO問界累計銷量為21873輛，月均銷售僅為4374輛，跟去年的月均8525輛相比下跌了48.7%。與此同時，賽力斯股價一路下跌，從去年7月最高點90.5元到如今36.77元/股，縮水幅度接近六成。
7月2日晚，賽力斯公告，6月銷量18754輛，同比下降27.04%。其中，賽力斯汽車6月銷量5668輛，同比下降25.99%。但截至目前問界暫未披露6月銷量。
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華為：與提升話語權無關
就在不到一個月之前，華為剛強化了對問界商標的話語權。國家知識產權局信息顯示，6月6日華為成功受讓21個問界商標，商標類別包括電子產品及科學儀器、汽車和運載工具等，轉讓申請時間正是今年3月7日和8日。
有意思的是，問界商標的轉讓方並不是賽力斯，而是兩家第三方公司，北京永安世達科貿有限公司和北京科創輝達科貿有限公司。表面上看，這兩家公司於賽力斯並無關聯關係。
對於獲得問界商標一事，華為方面當時回應稱，「華為不單獨造車、和車企一起造好車」沒有變化。在市場人士看來，問界商標被華為成功受讓，也意味著華為將擁有問界商標的主導權。
對於此次成立AITO消服聯合工作組，華為方面向記者回應，成立「AITO問界銷服聯合工作組」與雙方（賽力斯、華為）話語權無關，整體旨在完善問界銷售、渠道、服務方面的管理，提升問界客戶體驗。
此外，去年以來，華為一直在思考成立智選車生態聯盟，以統籌所有與華為智選車合作的汽車品牌的營銷、服務、渠道等，方便統一管理。另外，今日有消息稱，華為智選車業務正在建設有別於當前手機賣場的汽車銷售門店，專門用於銷售華為智選車生態聯盟車型，包括目前已經在售的AITO問界系列，以及規劃中的奇瑞、江淮、極狐等合作車型。
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推行生態聯盟？
實際上，新能源汽車市場已經進入淘汰賽。近期，華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在公開講話中曾表示，「未來新能源汽車行業，中小廠商可能被大的廠商兼併重組掉，能活下來的企業每年的產量達不到500萬台以上或者達不到1000萬台以上，就很難在這個時代立足。」
而賽力斯董事長張興海近日也公開表示，未來百萬級產銷規模將是新能源汽車的門檻，賽力斯短期目標為50萬輛一年的產銷量，長期目標則是瞄準每年百萬級的產銷規模。
值得注意的是，近幾年，華為通過對上游技術與下游渠道的資源整合，已集結了一個由4家三線車企為核心，縱跨高中低車型的「新能源車隊」。
除了賽力斯之外，華為與江淮汽車的合作車廠將於2024年建成，定位超高端豪華純電市場，價位區間約在80萬-100萬元；新能源生態最為豐富的奇瑞，去年宣布跟華為至少有5款高端智能電動車型規劃，將於2023年陸續發布；北汽藍谷正與華為展開合作，聯合研發一款全新車型，預計新車將於2024年上市。
此前，余承東也曾表示，「計劃推行生態聯盟，未來智選模式下幾家合作夥伴推出的車型並不會有衝突，仍然會合力建設生態聯盟，把車廠的產能資源都充分利用起來。」
來源 讀創/深圳商報綜合自e公司、中國基金報
編輯 信嘉毅
責編 朱峰
監製 肖晗
校審 孫世建