尤志偉
平山縣交通運輸局公路工程服務中心
摘 要：結合某高速公路工程，對該公路路基施工技術進行分析.主要介紹了路堤施工中的強夯法和衝擊碾壓法施工技術，然後對路床施工中的施工準備、試驗段施工、攤鋪、壓實等環節進行具體分析，望能為同類工程提供參考。
關鍵詞：路基施工;強夯法;衝擊碾壓法;
作者簡介：尤志偉（1982—），男，工程師，從事公路工程項目管理工作。;
0 引言
近年來，我國經濟高速發展，汽車數量急劇增多，導致原有公路荷載壓力增大，在自然環境和車輛荷載的作用下，一些老舊公路的路基結構出現變形破壞，影響行車安全。此外，現階段公路建設過程中，公路沿線的地質複雜，土質條件差，施工不當則極易導致路基強度將低，因此，需要重視對公路路基施工技術的研究，從而提高施工質量。
1 工程概況
河北省內某高速公路工程，設計全長16.9km，路基採用土方填築施工，主要分為路堤和路床兩部分，由於該工程施工區域填料緊張，工程周期短，為保證工程質量，提升路基強度，必須對施工中的各個環節加以控制。本文對工程中的路基具體施工技術進行深入研究，以供同類工程從業者參考。
2 路基施工技術
路基施工主要分為路堤和路床兩部分施工內容，路床位於路堤上方，下面對這兩方面施工內容分別進行分析研究。
2.1 路堤施工技術
路堤施工採用強夯法，利用強夯機施工，強夯機無法作業的位置，採用衝擊碾壓法進行碾壓，路堤施工完成後，採用石屑加固法進行路床施工。
2.1.1 強夯法
(1）施工準備
本次強夯施工採用YTQH350B型強夯機，機械總錘重量為15t，強夯施工時填築高度不同，採取的強夯施工方式也存在差異。填築高度小於6m的路段，在路堤頂面下80cm的位置進行強夯處理；填築高度不小於6m的路段，每填築4m高度強夯一次，強夯施工中採用的夯擊能控制在1 000kN.m[1]。
強夯施工前先對場地進行整平清理，調查周圍管線、構築物情況，可能受到強夯施工影響的構築物要進行遷移，或採取保護措施。其次，對強夯場地的土質樣本進行試驗，明確本次夯實強度，然後根據強夯方案進行放樣，標記夯擊位置，夯錘下落高度等，最後，選取試驗路段進行試夯，目的是明確強夯施工中的相關參數，同時確定強夯施工的效果，待試夯質量合格後，結合試夯參數正式進行強夯施工。
(2）強夯施工
強夯作業共分為2遍進行，均為滿夯施工，夯擊點之間相互重合1/4，在距離無法遷移且不能有效保護的構築物15m範圍內，採用衝擊碾壓法。第1遍強夯施工前，先將夯擊錘置於放樣的位置，並對夯錘的高程、重量等參數進行檢測，覆核無誤後安排施工人員做好防護措施，並遠離作業區，再將夯錘起吊至預定高度進行自由落體，通過夯錘的下落加速度匯集夯擊能，實現夯擊。強夯後，組織人員對地面的沉降量、夯錘的高程等參數進行記錄檢測，然後將機械移步至下一夯點，重複此步驟，直至完成第1遍夯擊。
第1遍強夯全部施工完成後，利用推土機將路堤表面整平。再採用壓路機碾壓，壓實度滿足要求後開始第2遍強夯施工，其施工工序與第1遍一致。將夯錘吊放至指定高度進行自由落體，直至所有夯點全部夯擊完成，然後安排施工人員對場地整平碾壓，並檢測其壓實度，滿足要求後，結束強夯施工[2]。
2.1.2 衝擊碾壓法
(1）施工準備
對於無法強夯的部位採用衝擊碾壓法施工，衝擊碾壓施工前先準備施工機械，本次施工採用自重1 600kg、牽引率240kw、沖技勢能25kg的YCT-25型衝擊壓路機以及灑水車、推土機等其他機械設備。所有的機械設備在進場前要進行性能檢測，施工前組織試運行，滿足要求後開始衝擊碾壓施工。
衝擊碾壓前對路堤施工位置清理整平，將路堤表面垃圾雜物清理乾淨，凹凸位置採取剷平回填措施處理。然後檢查土質內的含水率、壓實度，含水率大於8%的位置，利用翻曬的方法處理，含水率小於8%的位置，灑水增加濕度。含水率及壓實度均檢測合格後，開始衝擊碾壓施工。
(2）衝壓施工
衝擊碾壓施工時，先利用振動壓路機對路堤振壓2次，再利用推土機整平，最後採用衝擊壓路機施工，衝擊壓路機的行進速度控制在9～14km/h，衝壓遍數控制在25次左右。衝壓時以碾壓面的中線為軸進行碾壓，兩相鄰路段衝壓施工時，兩幅要搭接施工，搭接長度不小於15m[3]。
衝壓4～5遍，如地表出現較大的沉降，此時要立即停止碾壓並分析原因，恢復碾壓時，先利用推土機整平後再繼續衝壓；衝壓構築物周圍時，結合實際情況適當減少衝壓次數，但最少衝壓次數不得低於15遍，待衝壓完成後要安排人員對施工質量進行檢測，此外，衝壓過程中要定時進行灑水，目的是避免現象揚塵，實現工程的環保目標。
2.2 路床施工
2.2.1 施工準備
(1）路床位於路堤上方，待路堤施工完成後，開始路床施工。為保證本工程路床施工強度，決定採用花崗岩廢棄石屑作為原材料進行填築作業，石屑材料的壓碎值不大於20.9%，表現相對密度在2.54～2.67cm/g，塑性指標在2.1～9.5，經檢測合格的石屑材料方可進入施工現場，材料準備完成後，準備機械設備，本次路床施工採用的機械包括平地機、壓路機、灑水車、運料車等，機械進場前其性能需滿足施工要求。
(2）路床施工前，首先要對下承層進行處理，先用平地機精刮一次，然後檢查其壓實度，不滿足要求的位置，利用壓路機碾壓，碾壓合格後由監理單位組織驗收。其次要沿著路基縱橫向進行打樁放樣，以明確路床施工填築厚度的標高，最後組織施工人員進行技術交底，包括施工流程、方案、要求、工藝等，交底應採用書面形式[4]。
2.2.2 試驗段施工
準備工作完成後，在路床正式攤鋪施工前，要選取長度不小於200m的路段進行試驗段施工，目的是確定施工中的相關參數，包括路床的松鋪係數、最佳含水量、碾壓機械的組合、碾壓遍數等。根據試驗段施工質量得知，本次施工路床的最佳含水量控制在6.4%，最大干密度為2.175，路床壓實後的厚度為80cm。
2.2.3 攤鋪
(1）花崗岩廢棄石屑採用運輸車運送至施工場地，待材料達到施工現場後，結合試驗段的施工參數開始進行石料攤鋪。首先採用正向卸料法，將石料卸至放樣的位置，再利用推土機同步推進攤鋪，每推進40m後推土機進行回退，對石料進行排壓處理，全部攤鋪完成後，根據放樣的標高，控制路床的攤鋪厚度，並採用平地機按照各斷面深淺精確找平。
(2）經平地機刮平後，路床表面的輪廓基本成型，但仍需要安排施工人員進一步找平施工。人工找平施工主要採用推把和鐵鍬完成，先在路床上設置樁體，然後掛線，樁體間距控制在12.5m，掛線設置為米字形網格。在路床表面人工推平、補填後，安排檢測人員檢查其平整度，合格後將設置的樁體和掛線拆除。
2.2.4 壓實
(1）石屑攤鋪施工完成後，即可進行壓實處理。碾壓施工主要採用振動壓路機和光輪壓路機完成，先利用振動壓路機碾壓1遍，此時無需開啟振動功能，靜壓即可，碾壓後採集石料樣本，在實驗室檢測石料內部的含水率，根據含水率檢測結果確定需要補充的水量，然後進行灑水悶料。
(2）路床悶料表面風乾後，利用平地機進行刮平處理，主要目的是消除第1遍靜壓產生的車轍、沉降現象。刮平後利用振動壓路機進行4遍碾壓，此時應開啟振動功能，振壓後採用光輪壓路機靜壓2遍，將路床表面整平，保持路床表面美觀[5]。
(3）碾壓施工中，機械的碾壓速度保持均勻，應控制在1.5～2.0km/h，針對路床邊角位置，機械無法碾壓施工時，要人工採用小型機械碾壓施工，接縫位置要進行多遍碾壓，接縫位置的重複搭接寬度控制在50cm左右。碾壓過程中如路床表面出現脹裂、彈軟的問題，表示路床的含水率存在誤差，此時可以將路床翻開處理，碾壓施工完成後，施工單位要檢測其壓實度，檢測結果應不小於95%。
3 結語
總之，路基施工質量是影響公路質量的重要因素。在路基施工中，對路基的強度和沉降值具有較高的要求，因此，在路基施工中，針對路基強度不滿足要求的情況，施工單位要合理運用路基施工技術，以提升路基整體強度，為交通安全提供保障。
參考文獻
[1] 程磊.強夯法在阜朝高速公路路基施工中的應用技術研究[J].公路，2014(8):171-176.
[2] 王軍.強夯法在高速公路路基施工中的應用[J].交通運輸研究，2014(15):175-177.
[3] 許貽仲.衝擊碾壓技術在高速公路路基施工中的運用[J].西部交通科技，2018(3):54-56.
[4] 秦瑞芬.淺析我國公路施工中的路基施工技術[J].黑龍江交通科技，2011(10):56.
[5] 王生兵.高速公路水泥穩定風化岩路床處治技術[J].科技資訊，2009(11):40.
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