楊允

河南省交通規劃設計研究院股份有限公司

摘 要：以某高速公路複線一期工程為依託，在其東段K線的基礎上提出A1、A2和A3比較線方案，並對K線和各比較線方案從規劃協調、對既有地方路網的影響、對工業園區等節點的影響、用地方案、路線線形、工程量、施工難度、總造價等方面進行比較。最終得出K0+043—K13+712.4段採用A1比較線、K13+916—K40+165.32段採用K線、K8+347—K26+735.28段採用K線的路線設計方案，以便在降低線路建設對地方路網及工業園區等節點的干擾、保持線形合理、降低施工難度的基礎上，保證公路總造價最低。

關鍵詞：高速公路複線;規劃建設;路線設計;

作者簡介：楊允（1980—），女，高級工程師，從事公路橋樑設計相關工作。;

1 工程概況

某高速公路複線一期工程地處杭州灣沿海地帶，該區域在原有海塗的基礎上逐漸圍墾成為目前的海積平原，地形較為平坦，但仍存在部分海塗，線路沿線開發區較多。結合地勘報告，該線路沿線地質條件存在較大變化，K0—K32段主要為20～50m厚的人工填土+軟土，地表硬殼層厚度較薄，且下伏軟土性質差；K32段以後則為粉土、亞砂土+軟土夾層，上部粉土層性質好、厚度大，下伏軟土夾層埋深大。

2 路線方案比選

該項目在規劃建設階段被劃分為東西兩段，通過分析影響路線方案設計的主要因素，充分聽取地方相關部門對路線設計的意見和建議，調查和收集了路線相關地質條件、水文、環保、沿線規劃等資料，提出東段主線及備選方案，並進行比選。

2.1 方案概述

該項目東線共提出K線、A1比較線、A2比較線和A3比較線四種方案。其中K線的0+037—K13+441.65段與A1比較線的K0+043—K13+712.4段對應、K線的K13+916—K40+165.32段與A2比較線的K13+916—K40+574.64段對應、K線的K8+347—K26+735.28段與A3比較線的K8+347—K26+855.49段對應。

2.1.1 K線方案

K線為該項目東段貫通線路設計方案，也是項目區遠期高速貨運通道所規劃的預留節點，該線主要沿圍墾區域外側海域向北延伸，按照既有市政規劃，圍墾區為化工區建設用地，故K線在規劃設計時必須與圍墾區預留出至少200m的安全距離。K10—K14段線位斜穿ZH圍墾區布設，考慮到高速公路線位設置要求，K15—K19段必須占用部分工業區用地。但工業區南側既有綠地寬度較窄，難以滿足K線布置要求，故該段線路半幅橋樑橋墩落入臨近海域。

2.1.2 A1比較線

A1線起點連接所在城區道路現狀，路線主要順著堤壩外側設置，在K3+958樁號處上跨JT大橋，並與該大橋形成十字交叉，在該大橋東南側收費站處接地。A1線整體順著堤壩外側布設於圍墾區，並在K11+440樁號處增設單喇叭互通，跨越河流後在流域西側布設。A1比較線總長13.67km，在線路段規劃設計過程中必須與現狀化工區預留出至少200m的安全距離。與K線相比，A1比較線能減少對海域的干擾，且無需在臨近海域增設橋樑，造價較低。

2.1.3 A2比較線

A2線起點與K線的K13+916樁號相接，並橫穿規劃中的CD工業園區，在該工業園區西北側一直向北延伸至規劃中的ZQ機場，穿過機場後與跨海大橋南岸接線。A2比較線總長26.758km,A2比較線能有效減少該公路規劃項目受海堤的不利影響，並能縮短高架橋長度、降低造價，但是A2比較線將橫穿沿線工業園區和擬建機場，涉及與既有市政規劃的進一步協調。

2.1.4 A3比較線

A3線起點與K線的K8+347處相接，並主要順著圍墾區外側海域布設，圍墾區為農業規劃用地，按照相關規劃，圍墾區外側海域左右側圍沿回填時，安全距離應分別按70m和100m確定。A3比較線在K11+310樁號處設置單喇叭互通，並在K14+541處和CD工業園規劃道路相接，在K23+982樁號處進入圍墾區。A3比較線總長18.508km，該比較線與K線相應線路相比，能有效減少對圍墾區的不利影響，但需要在臨近海域增設橋樑結構，工期長、造價高。

2.2 方案比選

2.2.1 A1比較線與K線0+037—K13+441.65段的比選

K線相應路段經過的海域約為10km，且路線規劃建設主要在圍墾區外側進行，對圍墾區影響小，但是路線長、線形差；海域內修建半幅橋樑橋墩施工條件差、施工難度高，還需展開海洋環境影響評價等專題研究[1]，提交相應報告待管理部門批覆，會延誤工期。就工程量而言，K線長13.405km，規劃用地1 612.5畝，路基土石方量12.397×104km³，軟土路基長0.78km，路基防護及排水工程量分別為2 994.1m³和1 093.1m³，路面工程量2.34×104m³，特大橋1座長度13 303.21m，涵洞4座，互通式立交3座，總造價540 046.32萬元。

A1比較線路線比K線相應段略長，但線形好，路線主要布置於圍墾區，不涉及海域內橋樑工程建設，施工條件好，工程量整體減少，造價低。但線路段需要經過石化區，必須注意安全距離的設定，且互通建設與圍塗回填交叉衝突的可能性較大，必須加強協調[2]。就工程量而言，A1比較線長13.37km，規劃用地1 463.6畝，路基土石方量21.423×104km³，軟土路基長1.12km，路基防護及排水工程量分別為4 259.8m³和1 771.0m³，路面工程量34.1×104m³，特大橋1座長12 718.2m，涵洞4座，互通式立交3座，總造價467 699.42萬元。

A1比較線與K線0+037—K13+441.65段的綜合比較情況詳見表1，該線路段最終選擇A1比較線代替K線0+037—K13+441.65段。

表1 A1比較線與K線0+037—K13+441.65段的比選 下載原圖

2.2.2 A2比較線與K線K13+916—K40+165.32段的比選

K線相應段規劃設計與地方市政規劃吻合，線位主要布置在海塘邊，節省土地資源，且不會涉及大面積征地拆遷；線路為另闢新線，不會對既有道路造成干擾，但是部分路段半幅橋樑落入臨近海域，增大工程施工難度的同時，會對海域造成不利影響。該段線路長26.249km，征地拆遷面積5 623.26m2，公路用地2 678.4畝，路基土石方量125.8×104m³，軟土路基長7.164km，路基防護及排水工程量分別為3 425.4m³和11 544.2m³，路面工程量21.68×104m³，特大橋5座，總長度16 460m，大中型橋樑5座，總長365m，小橋樑16座，長630m，涵洞11座，互通式立交3座，總造價705 854.00萬元。

A2比較線部分路段採用路基形式設計，節省造價，並可避免對海堤的干擾，但與既有市政規劃和工業園區規劃存在一定衝突。該比較線長26.66km，征地拆遷面積5245m2，公路用地2 883.6畝，路基土石方量185.78×104m³，軟土路基長10.56km，路基防護及排水工程量分別為7186m³和15 783.4m³，路面工程量30.32×104m³，特大橋1座，長度12 921m，大中型橋樑9座，總長1 950m，小橋樑8座，長280m，涵洞38座，互通式立交3座，總造價698 736.30萬元。

K線相應路段與工業園區總體規劃協調，對市政規劃和城市既有路網干擾小，建設用地方案易於協調，線形良好，工程量較小，建設難度大，造價高；而A2比較線缺乏與工業園區總體規劃的協調，對市政規劃和城市既有路網干擾大，建設用地方案存在協調難度[3]，線形良好，工程量較大，建設難度低，造價低。綜合比較後，該段線路主要選擇K線方案。

2.2.3 A3比較線與K線K8+347—K26+735.28段的比選

K線相應路線段與地方公路網規劃及工業園區規劃較為符合，且線位順海塘邊布設，海域資源節省，互通立交和連接線相接，便於出行，造價低。該規劃段征地拆遷面積198m2，公路用地1 541.7畝，路基土石方量9.931×104m³，軟土路基長0.65km，路基防護及排水工程量1.891×104m³和0.11×104m³，路面工程量1.75×104m³，特大橋2座，總長度19 899m，互通式立交3座，總造價648 364.2萬元。

A3比較線不影響圍墾區既有規劃，但存在長直線段，施工難度大，造價相對較高，必須增設海洋環境影響等方面的專題研究。該比較線段無征地拆遷面積，公路用地1 527.67畝，路基土石方量9.82×104m³，軟土路基長0.71km，路基防護及排水工程量2.063×104m³和0.18×104m³，路面工程量2.46×104m³，特大橋2座，總長度19 756m，互通式立交3座，總造價826 698.24萬元。

通過對兩段路線方案的綜合比較，K線相應路線段與工業園區既有規劃較為協調，且對地方市政路網干擾和影響小，建設用地協調性良好，路線線形好，工程量較小，建設難度低，造價低；而A3比較線建設用地協調存在較大難度，工程量較大，建設難度高，造價相對較高，所以此段選擇K線方案。

3 結語

綜上所述，在高速公路路線設計及路線方案選擇過程中，必須嚴格遵守規劃預留用地所要求的布線方案，保證其與城市規劃建設的協調性，並與道路路網合理銜接，確保路網服務功能的順利發揮。路線方案設計時還應加強與沿線工業園區、水利設施、河流湖泊等的協調，最大限度避免與既有工程的相互干擾和影響。

參考文獻

[1] 刁萬民，韓文婷，梁爽.高速公路路線方案比選研究[J].山西建築，2021(18):116-117.

[2] 白瑞翔，黃正德.長江沿岸某山區高速公路路線方案研究[J].城市道橋與防洪，2021(8):10-12.

[3] 張潤恆.山區高速公路跨越通航河流的路線方案比選[J].黑龍江交通科技，2021(6):29-31.

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