《航海也風流》
------航海紀實文學作品連載
作者：付東土
第八百四十篇
恐怖萊茵河，冰封聖彼得堡，怪浪太平洋！
在西非摩洛哥沿岸將三個偷渡小黑連哄帶騙弄海里去了，死活就沒人管了，船繼續向目的地法國進發。
但我估計，船長、政務他們幾個領導也是心有不安啊，畢竟做了一件違心之事，也是迫不得已，不能心安理得，是個心結，我們這些小兵蛋子，沒啥感覺！
卸貨港口在萊茵河上游法國管轄區域內，上的引航員，山路十八彎一樣船轉了好多灣才到達泊位靠好，但我們聽到的消息是船不能完車，隨時準備離港。
引航員交代一邊，代理也多次重複發報文告知船長，靠泊後碼頭船長也上船來專門交代當地情況，據說這個地方是位於萊茵河上游的一個彎子，因為萊茵河河口是敞開的，到這裡河道彎曲比較厲害，上遊河口變小，就像喇叭一樣，可能是地理因素的原因，每天兩次的潮汐，潮流很強烈，和浙江錢塘江潮汐變化速度差不多。
每次潮汐到來之前，需要上引水，備車，船員前後準備待命，前後纜繩提前檢查保持同時受力，潮水來時速度很快，不到一個小時，就能漲到3米以上，船就就像樹葉一樣前後顛簸，「前進3」頂著，所有前後纜繩啪啪響，大家都雖然是準備著，實際都離纜繩遠遠的，每次都崩斷幾根，舷梯也需要提前絞起，如果等開始漲水時絞舷梯就來不及了。
每天兩次潮汐變化，如臨大敵，全船戒備，隨時準備纜繩被碰斷，船直接開出去。
我們在這裡卸貨呆了3天，每天都提心弔膽的，也沒有機會下地玩，只有從河道來回行過的時候才有機會看看河道兩邊的田原風景。
歐洲的農村，看起來都是那麼的美好，山清水秀也談不上，就看那些瓦房吧，房子都塗上各種素雅的顏色，人煙稀少，到處是廣袤的綠色田野，要麼是修剪的綠化帶，房子都儼然像是在畫中，空氣中瀰漫著清新，和國內烏煙瘴氣一比，這裡絕對就是陶淵明筆下的世外桃源，看不到工業革命開發的痕跡。
那些河道兩側的民房，比較講究外在的修飾，不是簡單的磚頭橫平豎直的壘出來的，是磚木混合結構，每一家都顯示別樣的色澤；房頂不是簡單的平頂，都是瓦房帶有一定的斜度，安尖尖的，冒出來高聳的煙囪，這可能就是歐洲國家文化底蘊的風格，和我們這些還沒有來得及解決溫飽問題的人來比，那就是一種異想天開的理念。
從法國開出來，需要經過英吉利海峽、比斯開灣，正是冬季，狂風惡浪，船搖晃30度以上，甲板烏壓壓的海水狂涌而上，淹掉艙蓋，然後又快速衝下海，沒有來得及的都結成冰塊，大雪漫天飛舞，這樣遭罪的日子一直持續三天，大家都處於惶惶不可終日狀態，救生衣都準備好了，但考慮這麼冷的天氣，就是穿救生衣下海，根本不會撐過10分鐘人就得被凍死，沒辦法，只能頂風浪努力向前，不出意外，只要不是船舶結構問題導致的，一般上浪，船舶搖晃，在這種地方，純屬正常。
在大風浪中折騰幾天才抵達俄羅斯聖彼得堡。
這裡到處是冰天雪地，海水被厚厚的冰層覆蓋，船舶只能藉助破冰船沿著羊腸小道找到碼頭泊位，泊位上的碎冰，看著至少都有50公分厚度，拖輪在碼頭邊來回驅趕碎冰，船費了九牛二虎之力，也最終沒能完全靠到碼頭邊，船殼和碼頭之間還有2米寬被硬冰層占據。
需要在聖彼得堡裝鋼材，卸貨港是美國。
這裡每天都下雪，特別是在夜間，還是比較有規律，白天也只能幹4個小時左右的活，因為下雪會停工。
每天早晨，船員需要提前到甲板掃雪，一夜之間，甲板積雪就會有20公分，還有艙蓋上的也要清掃掉，然後就等工人過來磨洋工干4個小時再關艙等下雪，一夜下一夜直到天亮就停。
這樣算來，裝三萬多噸貨需要至少兩個月時間。
我們是陽曆年前靠過來的，等陰曆年都過去了才開船，整整3個月多，才完貨離港開往美國。
待在聖彼得堡，船員樂開了花，錢花掉不少，雖然冰天雪地，但時間長了就適應了，雖然室外溫度是零下30度，但也沒感覺怎麼太冷，大家都是里三層外三層用軍用棉大衣把自己包的嚴實。
白天除了掃雪干點活，其餘時間基本無事可做。
一到晚上，船上幾乎不留人了，大家三五成群，到海員俱樂部喝酒跳舞，過年時節，人也稀少，路邊的都不太常見，有當地計程車就介紹到做生意的人家裡去。
踏著厚厚的積雪，爬到高層住宅，俄羅斯人家裡面都有壁爐，屋子裡暖烘烘只需要穿夏天的衣服沒事，我們這些不太適應，為了做點事情，光脫衣服沒有10分鐘解決不了，衣服穿的太多了，大衣，二衣，內衣，從裡到外，整整堆滿一大床，實際真槍實彈的才3分鐘結束戰鬥。
時間長了，大家都有固定的客戶群，有人不小心會撞到一起，那就乾脆先來後到排隊，年輕的，需要一次80美元，這簡直是漫天要價，誰叫是過年時間段呢，但大家還是爭先恐後，有年輕的二廚就說了：6個月沒有下地了，憋壞了，多少錢也得幹了再說、、、、、、
船開出去經過德國沿岸的時候，船長感覺異常，聯繫機艙，也查不出什麼毛病，總體來說：船舶全速航行，負荷很大，但速度很慢，最快才8節，平時都是12節的。
船長懷疑螺旋槳被冰塊打到了，於是電告公司，經過代理安排，在德國淺水錨地臨時拋錨，安排潛水員下去探摸拍照。
果不其然，螺旋槳四個葉片都已經捲曲變形，被潛水員鋸掉然後又稍微打磨一下。
船繼續開往美國，不能開快，湊合走吧，準備到美國再安排螺旋槳打磨修理。
從西歐俄羅斯聖彼得堡開往美國裝，需要橫跨大西洋，大西洋平均水深5000米左右，深不可測，也是神秘莫測，風平浪靜時候船舶都搖晃不止，況且裝載的是卷鋼類，重心較低，穩性好，船就像搖籃一樣，每天如此，搞得人生無可戀，苦日子是感覺永遠盼不到頭一樣。
最近幾天，天氣也是奇怪，時不時突然來一股惡風，並夾雜暴雨傾盆，這和東南亞赤道一帶天氣類似，二副解釋說：這是一種擾動，顯然也只能這麼解釋，我們也不知道這個空氣壓力為什麼會突然產生高低對比強烈。
那時候船上根本沒法收到正兒八經的海況分析預報，除非在東南亞有時候能用一下日本發的地面分析圖，但歐洲這邊還是在這一塊比不了日本，行船就是聽天由命，那個片區根本找不到合適的天氣圖，歐洲對天氣的分析，也處於落後階段。
這種所謂的擾動，雖然對船舶航行影響不大，但由於機動性比較強烈，不知道什麼時候會突然到來，船舶不斷的受到這種近似熱帶低壓的局部騷擾，啥活都幹不了。
大西洋航行，除了這種擾動給船舶工作帶來困擾，有時候風浪也會突然增大，但消失的也快。
本船木匠，工作可能不咋地，大副對他很不滿意，時不時故意找茬譏諷他。
一天，天氣不太好，有浪上甲板，下午快下班時候大副命令木匠量水。
都快天黑了，木匠還在量，慢慢騰騰，不知道搞什麼名堂，大概晚上6點左右，大副都吃好飯到駕駛台了，往甲板上望遠鏡搜尋木匠，心想「呆逼，還沒有量完，天都快黑了，還沒有把水量完報駕駛台來！」
這時可能木匠量完壓載艙和污水井水了，正往回走。
從前面往後走也沒見甲板上浪，偶爾有點，但都不是很大，最多衝到一半甲板就退回了。
木匠看來也注意到甲板會上浪，他還專門沿著艙口圍邊緣走，但到到5艙後，他以為沒有事了，就往5艙右靠近船舷邊多走了些，本來這裡靠近生活區水手住所入口不遠，突然一個巨浪猛地沖天而上，就看木匠被卷到浪中，隨著浪的快速退回，他被水流也迅速的往弦外拖去，這浪來勢兇猛，猝不及防，就像一隻海底突然竄出來的怪獸，將獵物吸入口中一樣貪婪，巧的是，這裡有個纜樁靠近舷邊，正好擋住了木匠，像拿一條死狗摔向纜樁一樣，木匠頓時不省人事。
當時我和大副在駕駛台值班，看到的真真切切，整個過程短暫。
大副慌了，大喊大叫，所有水手一起將木匠抬到就近的房間，不知道是否骨折，還不敢隨便抬，是用木板抬進去的，當時政委管理藥品，他找來血壓計很專業的給木匠量了血壓，感覺不是很好，就看木匠小臉跟死人臉差不多，不多會他自己倒醒了，吐了一口鮮血，慢慢的恢復知覺。
「怎麼樣，那裡感覺不舒服？」政委問
「不知道，心口悶、手臂疼！」木匠有氣無力
「完了，可能有內傷，趕緊把雲南白藥吃了吧！」政委協助給木匠服了一些消炎止痛的藥，大家也都束手無策。
船長把大副好一陣的罵：「去你娘的，不是你讓他晚上量水，能發生這種事嗎？」
船長質問大副並且指著大副罵狗血噴頭，要不是政委攔著，兩人要幹起來了，本來船長就一直對大副的工作不滿意，這下好了，大副又給船長惹來麻煩了，必須把木匠送岸就醫。
好在船位快接近大西洋法屬領地的一個小島，那時候不知道叫啥名字，不管如何，先報告公司，第二天就把船開到接近岸邊處，代理安排一條還算比較大的小艇到了船邊，涌浪很大，小艇篩的不得了，要想把正常人送到船上也不容易，何況一個骨折的病人呢，大家早早將製作的木板擔架做好，將木匠牢牢的捆在木板上，大家連扛再抬，顫顫悠悠，費了好大的勁才把木匠抬放到弦外，然後小艇上又下去幾個船員幫助接著，上邊放繩子，木匠也被折騰的鬼哭狼嚎，估計是疼的受不了了。
但也沒有辦法，說一點不碰到，怎麼往下放，大船也在搖晃，小艇晃的更厲害。
小艇揚長而去，上面不知道開船的怎麼都是小黑。
木匠又不大懂英文交流，還是病人，聽天由命任人宰割吧，估計有代理全權安排負責到底了，大家也是望洋興嘆，無能為力。
後來聽說住了一個星期就安排從富蘭克林飛回國內了！
從此再也沒有上船！
航海生涯到此止步。
===感謝閱讀，待續===