5人乘泰坦號潛水器，前往著名鐵達尼號沉船進行考察，不幸遇險，瞬間斃命、無人生還、「全屍」難尋……
無論開場如何，好的結局，是喜劇，壞的結局，是悲劇，這次事故無疑是一場悲劇。
有人評論：人生，本來就是一次探險，瘋狂一把也好。
有人評論：探究未知世界的興趣推動著人類社會的進步，願逝者安息。
也有人說：這是一群不專業的人駕駛不合格的機器去做高風險的事。
……
「 他們是誰？」
泰坦號上遇難的5位探險家分別是：
斯托克頓·拉什（Stockton Rush）
泰坦號所屬公司海洋之門的CEO，鐵達尼號遇難者後裔的家屬，曾13次下潛探索鐵達尼號殘骸。
保羅-亨利·納吉奧萊特（Paul-Henry Nargeolet）
曾在法國海軍服役20年，1987年參與對鐵達尼號沉船的首次打撈，乘潛水器對鐵達尼號進行探索已有37次。
哈米什·哈丁（Hamish Harding）
曾參加貝索斯藍色起源公司的太空旅行，潛入過10924米的馬里亞納海溝。
薩哈達·達烏德（Shahzada Dawood）和他19歲的兒子蘇萊曼（Sulaiman Dawood）
來自巴基斯坦最富有的家族之一。
「 他們去哪？」
北大西洋，3800米深海，隔絕日光的永恆幽暗之地，安睡著巨型郵輪鐵達尼號斷桅殘檣，和1500多位海難亡靈。
這次探險活動，由美國海洋之門勘探公司組織。目的地，就是這片海底「墓地」。這是泰坦號的第三次探險，此前兩次均成功返回。
鐵達尼號已沉沒111年，船上的愛情故事卻依舊鮮活，《我心永恆》的旋律耳熟能詳，人們對這艘沉船的探索也從未停止過。電影《鐵達尼號》導演詹姆斯·卡梅隆曾多次前往沉船遺址，還用水下設備拍了紀錄片《深淵幽靈》。
「 事故是如何發生的？」
當地時間6月18日，正值父親節，5名探險家乘著泰坦號潛水器，在美國麻薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，1小時45分鐘後失聯。
6月22日，泰坦號碎片在距離鐵達尼號船頭約500米的地方被發現。
經美國海岸警衛隊證實，泰坦號在鐵達尼號殘骸附近發生「災難性內爆」。
搜救部門宣布，相信5人均已無法生還。
6月24日，成立調查小組，稱不排除對此次事故進行刑事調查。
在深海中，潛水器承受巨大水壓，如果潛水器的結構出現故障或過度磨損，就可能發生「內爆」的情況。
泰坦號到底是如何發生的「災難性內爆」，目前我們不得而知，但是，對於泰坦號的安全性，此次下潛前就頗有爭議。
野玩君結合權威機構及媒體發布的內容進行分析，泰坦號內爆的原因，可能有這幾個：
1、船體破裂，造船材料埋雷
潛水器包含多個可承受水壓的耐壓艙體，這些艙體通常採用高屈服強度的單一金屬材料，如鈦、鋼。水下300米內作業的潛水器一般使用厚鋼，更深的情況下則使用鈦。
泰坦號船體使用碳複合纖維，用兩個圓形鈦合金端蓋加固。鈦和碳纖維是具有巨大不同特性的材料，鈦的彈性可適應的壓力範圍更大，在深海高壓下會收縮以適應壓力。與鈦相比，碳纖維複合材料要硬得多。
在深海高壓環境下，由於不同材料收縮變形的差異，可能會出現分層，導致增強層的分離，進而艙體的完整性被破壞，這艘潛水器會在3800米水柱的壓力下塌陷，發生內爆。
如果是這樣，內爆會在不到20毫秒的時間內殺死所有人，儘管結局是毀滅性的，但這或許在某種程度上讓「泰坦」號的乘客們免受可怕而漫長的折磨。
然而，針對材料的這個問題，早在2017年，海洋之門的高管洛奇里奇就向CEO拉什提交了報告。洛奇里奇指出，組成泰坦號艙體的碳纖維，雖然正常情況下比金屬材料堅固，但在高壓下比金屬材料更容易撕裂。
不幸的是，這位「吹哨人」不但被解僱，還被指控「誹謗公司聲譽」。
2、電力故障，之前發生過
潛水器的電力系統用於維持船體內部的正常運行。如果電力系統出現問題，例如電纜損壞或短路，電池使用安全問題等，引發火災和爆炸。
乘坐過泰坦號的德國探險家亞瑟·洛伊布稱，2021年8月他乘坐泰坦號下潛時，曾因電力問題延誤了5個小時。
泰坦號的另一位乘客墨西哥演員艾倫·埃斯特拉達，也分享過類似經歷，2022年7月深潛時泰坦號電池出現了問題，沒過多久電量只剩40%，還經歷了與母艦長達2個小時的通訊中斷。
在幾千米深海，一個小小的電火花，就足以要人命了。
3、玻璃窗失效，觀察口成巨大隱患
目前潛水器通常採用有機玻璃窗，當玻璃窗無法承受海水壓力時，可能發生蠕變變形甚至惡化為斷裂等嚴重故障。
泰坦號的玻璃製造商稱他們的玻璃只能承受1300米的水壓，而泰坦號需要下潛至水下3800米，數據相差竟然如此懸殊。
海洋之門的前高管洛奇里奇也曾將這一情況寫進報告，並提醒，當潛水器到達極端深度時，泰坦號上的乘客可能會面臨危險。
大家覺得造成事故的原因是什麼呢？歡迎投票，要是您有不同看法，請發在評論區討論！
「 從中吸取什麼教訓？」
泰坦號2018年開始試航，2021年投入運營。
早在2018年，美國海洋技術協會就發出警告，海洋之門應該在發射前將泰坦號原型提交給第三方專家監督測試，以保護乘客安全。但是，由於泰坦號在國際水域作業，它在技術上不受任何國家的法規管理。
直到6月18日出發前，海洋之門都拒絕讓泰坦號接受第三方的專業認證。
海洋之門CEO拉什稱，商業潛艇行業的法規阻礙了其進展，「因為這些規章制度，（商業潛艇）超級安全，但同時它也喪失了創新或進步」。
電影《鐵達尼號》導演詹姆斯·卡梅隆於22日接受《衛報》採訪談到了這次悲劇，他說：
「深潛工程行業的一些尖端人員，甚至寫信警告過這個深海潛水器運營公司，說他們所做的，太具有實驗性了，無法搭載乘客，需要認證等等。
我對這次事故與鐵達尼號災難的相似之處感到震驚，船長多次被警告注意船前面有冰，但他還是在一個沒有月光的夜晚，全速駛入那片海域，結果導致許多人喪生。」
除了探索未知的勇氣，探險家更需要強大的心智來平衡狂熱與理性。
在一次探險活動當中，風險是不確定的，但評估風險的過程需要是嚴謹的，如果不能把已知的風險因素提前規避，那探險就成了冒險。