近日，由中國承建，連接印度尼西亞首都雅加達和第四大城市萬隆之間的高鐵開始了聯調聯試。

面對東南亞或者說是南半球的首條高鐵，印尼的網友們激動不已，紛紛守候在鐵路沿線打卡，想要和高鐵來一張自拍照，更有專業的網友攜帶測速器現場測試高鐵的運行速度。

當網友從測速器上看到310的數字時，興奮得大叫，而這並不是雅萬高鐵的速度頂點，它的設計時速為350公里，在實際測試中，曾跑出過355公里的速度，在這一速度下，立在高鐵桌面上的硬幣依然紋絲不動，經受住了嚴苛的考驗。

這不由讓我想起了在幾年前，中國和日本競爭印度高鐵時的情景。

當時印度為了提升自己的鐵路實力，邀請中國為他們建設第一條高鐵，本來雙方已經達成了意向，卻不料被日本得到消息，他們急急忙忙的就沖了過來，想要把中國的訂單搶過去。

日本是世界上最早發展高速鐵路的國家，早在1964年，大多數國家還像是停留在遠古時期時，日本就已經建造出了世界上第一條高速鐵路——東海道新幹線，從東京到大阪，全長515公里，時速230公里，在那個時代，絕對像是外星人的作品。

日本也一直保持著高速鐵路大國的稱號許多年，直到中國開始把目光投向了這一領域。

01

中國的高鐵之路——鬥智鬥勇

隨著中國經濟快速發展和人們日益增長的出行需求，高速鐵路開始成為中國的下一個發展目標。

中國幅員遼闊，國土面積大，正是發展高鐵的絕佳環境，但也因此將是一個投入巨大、燒錢驚人的項目，基於此，我們一定要把技術掌握在自己手裡，不能受制於人，但當時中國缺的恰恰就是技術。與此同時，日本、法國、德國和加拿大都掌握著這方面的先進技術，只是想要讓它們轉讓，幾乎同做夢差不多。

不過這難不倒精通謀略的我們。

當時的鐵道部對參與中國高鐵建設的各競標公司作了一個規定：能夠得到競標資格的公司必須是和鐵道部指定的兩家公司合資成立的子公司，當然，這兩家指定公司都是自己的娃——即簡稱為南車和北車的青島四方機車和長春軌道客車有限責任公司，這兩個公司也代表著我國鐵道裝備技術的最高水平。

在談判的時候，鐵道部要求必須進行技術轉讓，這誰能忍？日本人當場就扔了茶杯想走，中方代表輕聲地說道：「你出了這個門，就再也別想進來了。」日本人咬緊牙關又回到了談判桌，反正只要自己不尷尬，尷尬的就是別人。

技術最好的德國西門子自以為老子天下第一，堅決不同意轉讓技術，還直接扔給我們一本厚厚的車輛採購清單，完全是一副吃定我們的樣子——諒你們也不敢不同意。但鐵道部才不慣著他，第二天一公布參與競標公司名單，西門子傻眼了，來來回回找了幾百次都沒有看見自己的名字——西門子股票大跌，談判團隊回老家賣起了紅薯。

雖然鐵道部的要求幾乎是不近人情，但所有參與競標的公司都不敢再說狠話了，特別是日本，雖然他們最早發展高鐵，但無奈國土狹小，根本修建不了多少鐵路，而中國就不同了，不僅國土面積大，適宜高鐵的運行，更關鍵的是之前在高鐵上的投入和建設幾乎是一片空白，發展前景廣闊得沒邊，如果能參與中國的高鐵項目，吃香喝辣就在眼前啊。

就這樣，鐵道部一通操作猛如虎，高鐵成了囊中物，得益於技術帶來的儲備，中國高鐵青出於藍而勝於藍，開始逐漸發展出了自己的道路，並把當年的老師傅遠遠地甩在了身後。

如今，中國的高鐵技術早已是世界領先，高鐵的建設更是首屈一指，截至2022年末，全國高鐵營業里程達到了4.2萬公里，遠超世界所有國家的高鐵里程之和，而這距離中國第一條設計時速達到350公里的京津城際鐵路開通運營僅僅過去了14年。

02

中日的雅萬高鐵之爭

眼看著中國彎道超車，把自己拍在了沙灘上，日本的自尊心受到了嚴重的打擊，開始在高鐵上明里暗裡和中國展開了競爭，印尼的雅萬高鐵便是雙方的焦點之戰。

印尼以2.76億的人口居世界第四人口大國之位，也是世界上最大的群島國家，島嶼總數高達1萬7千多個。雖然島嶼眾多，但排名前列的大城市和大多數人口卻擁擠在爪哇島一個島嶼上，因此爪哇島上的交通非常擁堵，雅萬高鐵便成了印尼政府急切想要完成的項目。

日本是最早和印尼對雅萬高鐵進行談判的國家，他們早在2008年就同印尼開始了接觸，不過由於價格等原因，項目並沒有得到實質性的進展，時間一拖就拖到了2015年。

那個時候中國的高鐵已經取得了長足的進展，「一帶一路」的倡議也逐漸受到了各國的關注，中國開始考慮將高鐵對外輸出。

印尼也許是為了引入競爭，以最低的代價獲得最大的收穫，於2015年7月將雅萬高鐵項目進行了全球招標。

日本慌了神。

全世界都知道，中國搞建設，那是便宜好吃量又足，為了避免雅萬高鐵項目被中國截胡，日本放低了姿態，重新拿出了一份報價更低也更實惠的項目書到了印尼。

印尼開始玩起了太極，先後去中國和日本分別進行了考察，但就是對哪方都不進行明確表態。

其後，日本開始抹黑中國，而中國進行了有力的回擊，雙方你來我往，印尼則端著茶杯在一旁看戲。

經過幾個月的角逐，印尼最終還是無法拒絕中國更低的報價、不用印尼政府擔保的合資修路模式和全套技術轉讓的強大吸引力，選擇了中國。

2015年10月16日——中印正式簽署雅萬高鐵合同。

2016年1月21日——雅萬高鐵開工奠基。

2018年6月——雅萬高鐵全面開工。

2022年6月21日——雅萬高鐵全線13座隧道全部貫通。

2023年3月31日——雅萬高鐵全線軌道鋪通。

2023年5月8日——雅萬高鐵首張車票樣票成功列印。

2023年5月22日——雅萬高鐵聯調聯試啟動。

這就是中國速度。

03

中日的印度高鐵之爭

今天最想說的其實是中日的印度高鐵之爭，因為印象深刻，而日本獲得了最終的勝利，當然在他們獲勝的那一刻，印度和日本都沒有意識到這對雙方來說都是一場慘勝，我們也沒有意識到，幸好是日本勝出了。

在中國和日本就印尼的雅萬高鐵你來我往時，幾乎同一時間，印度也準備建設一條高鐵，日本深感自己到在雅萬高鐵上估計占不到什麼便宜了，便使出了混身解數，想要在印度的高鐵項目上一雪前「恥」。

為了拿下印度的高鐵項目，日本下了血本。

日本不僅承諾將向印度提供全面的高鐵技術、培訓技術人才，更提供了超過10000億日元的超低息貸款，並且還款期限長達50年，這和免費使用幾乎都沒有區別了。

最終，印度總理莫迪大筆一揮，日本中標，這一年是2016年，只比中印雅萬高鐵的合同簽署晚了幾個月。

但從此，進入到日本和印度的惡夢時刻。

安倍晉三親自出席了與印度的高鐵簽約儀式，把貸款也直接打到了印度的帳戶上，並向莫迪許諾整個項目將在三年內完成。

不過日本顯然低估了印度特色，出師不利。

印度的很多土地並不屬於國家或集體所有，而是集體中在一些貴族手裡，眼看高鐵需要大量土地，這百年一遇的好機會誰願意放過？貴族們坐地起價，來了一個獅子大開口，很長時間內征地工作絲毫都沒有得到推進。

原本三年內完成，結果三年內連征地工作都沒有搞定，而印度又開始伸手要錢，日本心裡千萬頭馬兒奔騰而過——當我是自動取款機呢？

但事情已經到這個地步了，總不能讓別人特別是中國看笑話吧？日本只得硬著頭皮又對印度提供了一大筆貸款，但直到安倍晉三退休，問題的解決還是顯得遙遙無期。

隨著工期的拖延，印度高鐵的造價也在不斷飆升，他們低效率的工作更是讓日本頭疼不已，時至今日，印度高鐵從2017年動工已經過去了6年，規劃508公里的鐵路，據說只建了令人不好意思說出口的10公里。

與此同時，由中國承建的印尼雅萬高鐵卻很快就可以運營了，印度高鐵儼然已經成了日本跳進去的最大漩渦。

對於想要急切證明自己是大國強國的印度來說，印度高鐵遲遲不能有效推進，也是讓人很頭疼的一件事，難免給外人留下一個效率低下的不好印象。據印度方面預計，這條高鐵項目的完工已經被推遲到2028年以後了，但從他們做事的墨跡樣來看，這個時間依然是很不確定的。

因此有網友表示，幸好我們沒有中標印度的高鐵項目，否則現在難以抽身的就是我們了。

如今，中國的高鐵已經成了對外宣傳的一張名片，很多外國人來到中國後，第一件事便是乘坐高鐵，切身的感受一下中國速度。它也以高質量和良好的信譽贏得了廣泛的稱讚，有越來越多的國家想要與中國進行高鐵項目的合作。

印尼的雅萬高鐵是完全按照中國技術和中國標準建設的國外首條高鐵，相信在不久的將來，中國標準必將成為世界的標準。