近日，理想汽車CEO李想在微博上頗為活躍，有馬斯克「推特治司」的意味。
在最近一周時間裡，李想談了理想汽車的造車史、遇到的困難、如何克服，教大家如何學習華為，並貼心地列上了學習華為的書單。同時，李想還不忘嘲諷友商「仨瓜倆棗」的銷量。
畢竟，理想汽車要對標的是BBA。李想還放言，「有信心在2024年實現總銷量超過BBA。」
李想的發言持續給理想汽車帶來流量。
對於理想在社交平台的營銷，長城還給理想起了個外號——「微博之王」。李想對於外界給理想汽車的關注非常看得開，他認為「不管是好的關注還是壞的關注，沒有這麼多的關注，哪來越來越多的客戶到店量？」「一個產品沒有關注，才是真正的生不如死！」
理想汽車持續領先的銷量給了李想狂妄的底氣。
「剛上岸或者感覺已經上岸了的，腿上的泥巴還沒擦乾淨，就對著還在泥濘裡面掙扎的指指點點，居高臨下的評頭論足，甚至斷言生死。」在一個月前，哪吒汽車CEO張勇發文吐槽。
熱門評論中有人認為該微博在暗指李想，不過張勇稱「不是針對某一個人或者企業」。
但這或許側面印證了李想在社交平台上給網友留下的印象。李想對自己「擅長上網衝浪和在線懟人」的微博人設也十分清晰。
理想汽車的銷量還能支撐李想狂多久，還需等待理想汽車的純電產品表現。
李想微博「擅長上網衝浪和在線懟人」
李想對自己的微博定位非常清晰——「擅長上網衝浪和在線懟人」。
2023年，李想在微博活躍到了什麼程度？截至6月20日，李想共發了39條原創微博。對比之下，何小鵬發了18條，李斌只發了1條。
僅在6月13日至20日的這一周左右時間裡，李想就發了9條原創微博。要是算上轉發，李想8天內發的微博數達到了27條。
長城汽車在股東大會上調侃理想為「微博之王」。
對於蔚來，長城看到的是用戶運營的領先；對於小鵬，長城看到的是智能駕駛領域的技術深耕。對於理想，長城看到的則是「社交平台營銷」。
「在每個領域，不斷向其中的佼佼者學習。」正如長城汽車在股東大會上的言論，長城確實開始向李想學習。學習的第一步是，高管入駐微博。
6月13日，長城汽車宣布內部18名高管入駐微博。實際上，其中有些高管早已入駐微博，此次長城高管「衝鋒式入駐微博」更像是一種重視社交平台營銷的信號。
「我們來到微博，希望與大家暢快交流，分享關於行業發展的思考以及長城汽車的發展成果，讓大家從更多方面了解長城汽車。」長城汽車總裁穆峰入駐微博的首日發布微博稱。
對於長城汽車為理想取名「微博之王」，李想調侃到「可惜無法收購微博」，「這麼大一個金礦，只有36億美元的市值，比汽車之家都便宜。」在「殺人誅心」的同時，李想直接艾特了新浪微博CEO「來去之間」。
在這8天裡，李想宣傳了理想汽車的技術、銷量成績，順便拉踩友商的銷量，還回憶了理想的造車歷程，教大家怎麼學習華為，甚至列了一份如何學習華為的書單等等。
除了華為、比亞迪、BBA，李想似乎看不上「很多友商」。
「藍山什麼的隨便搞，我們根本就不在意。」「我們誰都沒興趣搞，那點銷量有啥可搞的？」「這點作戰都受不了，難道是巨嬰嗎？」李想屢次在微博狂妄發言。
6月13日，有網友稱「理想天天想著的是怎麼幹國內的友商」。但李想在轉發中把「很多友商的銷量」稱為「仨瓜倆棗」，並表示理想核心關注的一直都是BBA的盤子。
李想的言論掀起汽車領域一個又一個熱點。
不僅是李想在微博的發言，理想汽車的產品本身也有很高的討論度。但李想對於外界的各種討論非常看得開，「不用太在意別人怎麼黑你、對比你，那都是別人重視你、在意你，這都是幸福的小煩惱而已。」
李想認為，「不管是好的關注還是壞的關注，沒有這麼多的關注，哪來越來越多的客戶到店量？」「一個產品沒有關注，才是真正的生不如死！」
「很多友商銷量仨瓜倆棗，理想核心關注BBA」
李想「懟人」的底氣來自理想汽車持續攀升的銷量。
5月份，理想汽車交付量達到28277輛，同比增長146%，環比增長10%，持續領跑造車新勢力。當月，理想汽車含增值稅的營業收入超過了100億元，首次實現月收入超百億。
「團隊太給力了，我已經成為了公司的『罪人』。」李想在微博上凡爾賽到，「年初大部分管理團隊都認為應該按照36萬輛制定銷售和供應目標，而我強硬的要求按照30.6萬輛制定的預算目標，導致年初給供應商的下單量明顯跟不上當下的銷量了。」
包括5月在內，理想汽車已連續3月交付量超過第二名及第三名之和。理想汽車的目標是，爭取在6月份實現單月交付突破3萬輛。
而與理想汽車同期的小鵬汽車、蔚來汽車今年還在萬輛交付量線上掙扎。哪吒汽車、零跑汽車的5月交付量分別約1.3萬輛、1.2萬輛。理想汽車的交付量水平已與其他造車新勢力拉開一定差距。
用李想的話來說，很多友商的銷量水平只是「仨瓜兩棗」，理想關注的一直都是BBA的盤子。
李想在拉踩友商的同時，不止一次地表露理想對標的是BBA，在6月13日，李想還稱，「我們對蔚來真沒有什麼針對，我們有BBA的專項團隊，根本沒有考慮蔚來汽車。」
不得不說，李想在占領用戶心智上很有一套。
理想汽車從5月第三周開始，每周都在理想汽車官方微博上公布周銷量。從5月第三周到6月第二周的5次周銷量里，理想汽車有四周的周銷量文案中都提及了BBA。
在5月第三周和第四周，理想汽車稱周銷量「超越BBA以外的其他傳統豪華品牌」。
到6月5日及6月11日這一周，李想轉發周銷量時表示，「本周我們僅通過三款SUV，超過了BBA任何一個品牌在中國市場全部SUV產品的銷量之和；隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實現總銷量超過BBA。」
BBA是奔馳、寶馬和奧迪三個汽車品牌的聯合簡稱，三者被認為是世界領先的豪華汽車品牌。
蹭BBA的熱度成為車企樹立豪華汽車品牌的常規手段。李想說，理想關注的是BBA的盤子；余承東說，要在50萬元的價格區間內，徹底將BBA趕出去；李斌也說蔚來對標的是BBA。
數據顯示，2022年，寶馬汽車在中國的累計銷量為79.2萬輛，奔馳的銷量為75.17萬輛，奧迪銷量為64.25萬輛。目前理想的銷量距離BBA在華銷量還有一定距離。不過李想稱，有信心在2024年實現總銷量超過BBA。
車市淘汰賽已到，友商稱「中國沒有新造車企業確定留在牌桌上」
目前，理想汽車的成績都是依賴增程式電動車。
增程式電動車被外界認為是油車到純電的過渡性產品。在面對外界對增程式技術路線的質疑，李想多次為增程式站台，並隔空喊話「某企業關於增程落後的營銷規劃可以停止了」。
與理想不同，曾經被認為是新造車三劍客中的小鵬、蔚來，均選擇了純電的技術路線。現如今，小鵬及蔚來均已形成了自己的純電產品線。
近日，理想汽車公布純電車型命名MEGA，將在今年年底發布。
理想汽車商業副總裁劉傑放下狠話稱，「理想MEGA將成為50萬元以上銷量第一的產品，打破高端純電動車無法成為爆品的傳統認知。」
根據計劃，到2025年，理想汽車的產品矩陣將包括一款超級旗艦車型，五款增程電動車型和五款純電車型。
理想汽車在純電市場能否再造爆款仍需待時間檢驗。
可以確定的是，如今的電動車市場競爭愈發白熱化。比亞迪董事長王傳福、廣汽集團董事長曾慶洪均在近日作出汽車行業進入淘汰賽的判斷。
長安汽車董事長朱華榮曾表示，由於各方戰略性的投資和競爭，當期價格競爭愈發激烈，加上地方對於GDP的強烈訴求下進行促銷，讓市場的競爭更加複雜和激烈，汽車行業盈利性進一步削弱，「預計90%以上的新勢力將關停並轉」。
車企現如今的階段性領先是否能持續？
5月16日，哪吒汽車CEO張勇吐槽稱，「剛上岸或者感覺已經上岸了的，腿上的泥巴還沒擦乾淨，就對著還在泥濘裡面掙扎的指指點點，居高臨下的評頭論足，甚至斷言生死。不要忘記了，汽車產業有著長周期性的特點，各領風騷三五年很正常。」
有評論猜測此微博在暗指李想。不過張勇在評論澄清，「不是針對某一個人或者企業，基本是比較普遍的現象。」 小鵬汽車CEO何小鵬也對上述微博轉發表示認同。
「今天有誰已經在牌桌上？起碼我認為中國沒有一家創業企業，已經確定在下一次的牌桌上，今天沒有人拿到這個船票。」近日，何小鵬在談及汽車的「卷」時表示。
出品| 搜狐財經
作者| 張瑩
運營編輯| 高翌鑫
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