作者: 老烏史記
編輯：老烏史記
前言:
坦尚尼亞一直是我們的好夥伴，但在2019年，坦尚尼亞在英日的長期聯合忽悠下，單方面叫停了與我國在2013年簽訂的巴加莫約港口項目。兩年後，坦尚尼亞又後悔了，重新請求與我國合作，重啟巴加莫約港口項目，為什麼坦尚尼亞幡然醒悟了呢？而我國是否會接受坦尚尼亞的請求呢?
巴加莫約港口項目
巴加莫約港是坦尚尼亞著名港口，瀕桑給巴爾海峽，近魯伏河口，是十九世紀東非最大的奴隸貿易市場之一。中坦簽訂修建新的巴加莫約港口，建成後，這個連接坦尚尼亞與中國、中東、歐洲市場的港口將擁有集散中心、開發區等一系列基礎設施，將成為非洲最大的港口。我國與坦尚尼亞簽訂的合約中明確規定，將由香港招商局國際有限公司承建這一預算達到100億美元的項目，而在建成後，坦尚尼亞將港口的99年使用權無償提供給我國。本來是雙贏的局面，為何坦尚尼亞會背信棄義單方面叫停項目？而英日在其中又扮演什麼角色呢？
在我國與坦尚尼亞決定修建巴加莫約港口時，美國就試圖阻撓，因為巴加莫約港口一旦建成，從歐洲非洲地區到亞洲的商船就不再需要經過馬六甲海峽，僅通過巴加莫約港及瓜達爾港就能將這些資源，通過鐵路運輸直接抵達我國，縮短原先的時間，為我國打造一條全新的能源走廊，這就意味著馬六甲海峽的壟斷作用將遭到不斷地削弱。這就在無形中削弱了美國遏制其他國家的力量，美國為了保住自己的利益，不斷阻撓我們的合作。
美國向坦尚尼亞推銷自己的「MCC」協議，該協議主要是向不發達地區的發展中國家提供經濟援助，幫助其提高經濟水平。但當時的坦尚尼亞並沒有接受美國的這個計劃，而是專心的與我國合作。主要是因為「MCC」協議可以向坦尚尼亞提供的資金支持只有幾億美金，並且想要獲得支持還要接受許多不平等的條件。而且在當時，坦尚尼亞迫切想要復興巴加莫約港，重點還是在港口重建上，美國提供的資金支持遠遠不能支撐重建港口的花銷。
被忽悠單方面叫停項目
美國鎩羽而歸，英日粉墨登場。英國和日本眼紅我國的一帶一路計劃好久了，一帶一路的參與國經濟不斷上升，沿線國家欣欣向榮一篇繁榮景象，能攪和我們合作的同時攫取利益，英日迫不及待的聯繫坦尚尼亞，紛紛表明可以以更低的價格與其合作。但當時的坦尚尼亞明顯忘記了一句老話「一分價錢一分貨」。我國僅在巴加莫約港勘察就用了兩年，直到2015年才正式動工，如果可以壓縮成本，為何不儘快動工，時間就是金錢。
當時的坦尚尼亞領導人是，是一個深受西方教育影響的人，對我國有著深刻的敵意。早在2015年就任總統時就曾宣稱巴加莫約港口項目只是單方面對我國有利，長久下去對坦尚尼亞並無好處，甚至提出要修改兩國的合約，要求將合約中標註的99年無償使用期縮短為33年，並且要求我國的投資增加一倍，也就是提高至200億美金。對於這種無理的要求我國自然不同意，畢竟修建港口就需要10年，那我國就剩下23年時間，在這麼短的時間內我國連成本都收不回來，更不用說盈利了。而坦尚尼亞在英日的不斷接觸下，覺得自己好似成了香餑餑，兩個大國主動以更低的價格尋求合作，坦尚尼亞耳根子一軟就答應了。在2019年宣布中止與我國的巴加莫約港口項目。
在收到坦尚尼亞的背刺後，我國需要在非洲尋找另一個夥伴，這時候，東非國家吉布地主動向我國尋求幫助。吉布地是一個非常落後的國家，但他們卻擁有東非地區的深水港，以及曼德海峽。曼德海峽是從紅海到印度洋的必經之路，吉布地對於東非地區而言，是無比重要的。我國決定投資建設吉布地港，該港建成後將成為我國海上絲綢之路的關鍵點。我國還援助吉布地修建了一條亞吉鐵路，這是東非地區首條標準化的准軌距電氣化鐵路，更是我國第一條全產業鏈的鐵路，從修建到運營，使用的都是我國的標準和技術。吉布地的經濟短短几年就得到大幅度的上漲，國內的人均收入也提高了九倍之餘。
在我國大刀闊斧修建吉布地港期間，隔壁巴加莫約港口卻處於暫停狀態，並沒有按照我國打下的基礎接著修建。因為坦尚尼亞與英日之間出現了分歧，我國與坦尚尼亞一開始簽署的合同就標明重建港口，而英日在與坦尚尼亞的交涉中提出要修建港口，我國與坦尚尼亞都想要拆除原本的基礎設施，完全建造新的港口。而英日兩國卻想要在原本港口的基礎上修修補補，加固一下就萬事大吉，主要還是降低成本。原本的巴加莫約港口是十九世紀東非最大的奴隸貿易市場之一，作為奴隸貿易港口，基礎設施能修建的有多好，並且經過兩個世紀的使用，設施殘破不全，安全性不能保障。所以三方扯皮了好久也沒有開始動工。
三方糾纏多時，英日絕不鬆口，想要以極低的代價取得這個項目。這方面坦尚尼亞政府最初就應該預料到，在和我國競爭時，英日就表示用極低的價格拿下這個項目。其實英日在這個時候已經達成目的了，能不能獲得這個項目並不重要，拿下了是錦上添花，拿不下就棄如敝履，對本國也沒有什麼影響。坦尚尼亞後悔了，也幸好悔悟的還不算晚。
重新請求合作
在與英日扯皮的這麼長時間裡，坦尚尼亞眼看著自身港口建設的停滯和隔壁吉布地經濟的飛躍，意識到與英日合作他們不可能達成復興巴加莫約港口的目的，自己是成為英日牽制中國的一件不趁手的工具，根本不是誠心與其合作的。而近些年，世界範圍的疫情影響全球經濟，坦尚尼亞這樣的小國抵抗疫情的能力有限，自身經濟不斷下滑。種種情形都不利於坦尚尼亞，他們轉頭向我國請求重啟巴加莫約港口項目。
2021年馬古富力因心臟病去世，坦尚尼亞新總統哈桑致力於修復與我國的關係，她公開表示前任領導人做出停止巴加莫約港口建設的決定，是受到了他人的蒙蔽和誤導，現如今現實已經給出了答案，前任領導人的決定是錯誤的。哈桑直接全盤否定馬古富力的決定，以達到與我國重啟巴加莫約港口項目的目的。這是因為坦尚尼亞政府對該項目進行了重新評估，畢竟當初馬古富力就是以環境保護為藉口，要求重新評估項目可行性，進而推遲項目的進行。而現在哈桑認為與我國重新合作建設才是實現本國快速發展，避免更多損失的最佳選擇。
在坦尚尼亞單方面叫停巴加莫約港口項目的時候，我國非常氣憤，這種背刺行為為我國所不齒，我國在港口投入大量的資金、人力、企業，這些都是不可避免的損失，但我國也同意了，畢竟雙方簽訂的有合約，我們只要坐等違約金的賠償就可以了。
而如今，對於哈桑的請求，我國經過再三考慮還是同意了重啟巴加莫約港口項目，畢竟，我國已經在巴加莫約港口投資了百家企業，而且坦尚尼亞在合約中重新加入了對我國有利的內容，港口建成後幾十年的收益我們還是要的，這個項目有利於我國的長遠利益。巴加莫約港口項目對我國具有貿易方面的戰略價值。2022年5月，中國駐坦大使陳明健表示，中方也期待開展巴加莫約港的合作。
國家利益是國際關係的決定性因素，這是世界上所有國家都奉行的準則，我國也不例外。巴加莫約港口項目的重啟就是對這條準則的貫徹執行，可以為我們帶來長久收益的項目，我們情感上再牴觸，理智上也會同意。對於這些好朋友國家，我們肯定更加信任依賴。但它們國家內部，也存在著矛盾鬥爭。它們國家內部，也有著「不同外交友好傾向」的派別，可能會被美國、英國、日本等這些「利益攸關方」讒言挑撥。畢竟中國的快速發展令世界眼紅不已，令某些國家有危機感，不遺餘力的阻礙我國的發展。
對於坦尚尼亞，只能期望他長個教訓，不要再這麼耳根子軟、眼皮子淺，只顧眼前利益而忽視長遠利益，被英日戲耍，導致項目停滯，國家利益也損失慘重。這也給其他亟需發展的發展中國家打了一針預防劑，知道誰才是真正可以與自己實現共贏的，誰是將你作筏作矛的，隨時可以將你拋棄。