荷蘭Oceanco最近完成了「Koru」號的建造，這是一艘127米長的鋼殼三桅縱帆船，是有史以來建造的最大帆船，也是迄今為止Oceanco船隊的旗艦。荷蘭造船廠在長度和噸位方面繼續打破所有記錄。事實上，過去10年交付的遊艇平均長度不到100米，總噸位近3300噸。
該公司的理念傳統上由最具創新性的設計和技術推動，如今則不斷致力於追求此類遊艇最大程度的可持續發展。Oceanco通過NXT概念追求的宏偉願景，這是一種規劃、設計、工程和建造共同努力的方法，以實現目前正在建造的遊艇和未來項目的最佳環境影響。
NXT的核心是一群獨特而多元化的專家和公司，從設計公司到動力設備製造商，他們共同努力，要在遊艇世界中開創一個新的視角。
位於荷蘭阿爾布拉瑟丹的Oceanco造船廠
這家荷蘭造船廠的驚人之處在於，未來的願景與堅實的實用主義相結合。
該公司清楚地意識到，可持續發展的道路必須考慮到船舶推進裝置的能量轉換，也要考慮到每個項目的總體碳足跡，需要使用新材料來實現零廢物目標的循環過程，以及生產工廠向降低對化石燃料的能源依賴的方向轉變。
如今，超級遊艇的設計必須考慮自建造以來的整個生命周期。這一觀點認為，未來的遊艇將與現在不同。因此，新的Oceanco NXT項目始終採用適應性強的技術架構，能夠支持布局和配置變化，以集成推進系統和船載系統的未來新技術。
日前，Oceanco集團的市場總監Paris Baloumis討論了這一點以及更多內容。
Paris Baloumis
問：NXT的願景是轉變能源來源，逐步淘汰對化石燃料的依賴，並使用新的可持續或可再生材料進行建造。關於後者，你是否有減少建造碳足跡的數據?
隨著Oceanco最近啟動的革命性重建，「H」項目展示了許多可持續的好處，她的碳節約（用於鋁、鋼及其運輸）大約相當於2.016，20噸。這大約是1050H（重建前的船名）總碳足跡（鋼+鋁+運輸）的56%。為了保持安全和簡單，我們可以使用50%作為碳節約（這意味著我們排放的碳足跡比新建項目少50%）。
這意味著每年10公頃的森林或4.032棵樹，持續20年(如果我們假設遊艇的使用壽命為20年)的碳吸收量。
重建項目「H」號下水試航
問:您是否正在實施降低空調或其他酒店模式需求的整體能耗的解決方案？
能源效率不僅是減少消耗，也是減少浪費。我們首先在「黑珍珠」上使用了熱回收系統，此後我們在大多數新建項目中都使用了這種技術。通過把遊艇的各個系統當作一個單一的、有生命的有機體，我們可以把多餘的熱量從一個系統轉移到遊艇上需要加熱的其他地方。
為了提高遊艇的效率和可持續性，我們通常採用熱回收系統來重新定向發電機組釋放的熱能，以加熱船上游泳池的水。我們還安裝了調峰儲能系統，以優化發電機組的利用率，降低能源消耗和維護要求。我們的暖通空調系統變得更加智能，可以感知客艙內客人的存在，從而相應地調節溫度，也相應地減少了酒店模式的負荷。隔熱玻璃可以幫助我們減少來自外部環境的熱量和輻射，從而減少暖通空調系統在炎熱的夏季保持室內冷卻所需的電力。
「DAR」號上的游泳池
我們還可以專注於改善船上的廢物管理和處理，特別是與廢水有關的廢物。為了保護脆弱的海洋生態系統，不僅對船舶的排放規定越來越嚴格，而且在Oceanco，我們相信我們有責任盡我們所能，為子孫後代保護地球。
「H」號重建後亮相
問:您能否詳細介紹一下在貴廠減少對化石燃料的依賴的項目進展情況？有最新的數據嗎?
除了在建造和生命周期支持項目上推動綠色技術和效率的發展，我們還在可持續發展方面保持最高的運營標準。Oceanco承諾到2030年，我們對環境的影響將比基準減少一半以上，目標是100%使用可再生能源提供電力。這些雄心已經走上了實現的軌道。我們在Alblasserdam工廠的主要投資集中在安裝可再生能源系統，以減少對化石燃料的電力依賴。我們新的地源熱泵系統——達到地表以下200米——減少了一半的天然氣消耗，而我們的屋頂太陽能電池板每年發電20萬千瓦小時。目標是100%使用可再生能源提供電力。
概念艇「風神」號
問：你最近提出了「風神」概念：NXT引入的主要技術創新是什麼，著眼於環境保護和大型遊艇的未來？
「風神」概念採用NXT concept的設計理念，這是Oceanco在杜拜國際遊艇展上推出的一艘長130米、總噸位6200噸的新項目。
「風神」項目的名字來自希臘萬神殿中掌管風的神，風在岩石上留下的形狀激發了這艘超級遊艇無可置疑的美學。外部由Giles Taylor設計，並因其在勞斯萊斯的開創性工作而聞名，而內部則由Bergman Design House的Njord策劃，他們設計了她具有前瞻性，可持續意識的內飾。
「風神」項目主沙龍
「風神」項目展示了作為NXT運營一部分開發的ETP的特點，即Oceanco與Lateral Naval Architect、ABB和MTU合作開發的能源轉換平台。ETP是一種適應性強的結構，允許船舶適應和集成在能源轉換階段成熟的技術。隨著商業技術的進步，該平台提前預測了未來幾年技術和材料的發展，旨在減少超級遊艇的過時程度，並促進其升級。
例如，ETP允許「風神」項目的發動機室有3個可能的開發階段：啟動階段，採用最先進的推進配置，即經過良好測試和優化的電動柴油系統，由電池支持，用於峰谷調節和燃料優化，預設為集成燃料電池。中間階段稱為壽命中期升級，包括添加燃料電池和混合柴油和甲醇操作。最後階段，結束狀態，完全消除柴油，遊艇完全使用生物燃料，如甲醇。
這種新項目的務實方法很好地總結了Oceanco的信念：通過今天準備的經過測試的解決方案和平台，逐步實現更大的可持續性，以相對輕鬆地適應明天的系統。由於這些遊艇的適應性強的結構，對客戶來說，這是顯而易見的優勢，使他們能夠投資於已經設計好的產品，以進行更新和重新認證。