科技企業之間的競爭歷來都十分激烈，這需要企業不僅要隨機應變做出調整，還要懂得做出長遠打算。
華為在5G方面取得的成就有目共睹，但也正因為如此，這幾年華為連續被美國制裁。不僅台積電不能代工麒麟晶片，高通也不能向華為銷售5G手機晶片。由於無法獲得高端晶片，華為的手機業務受到很大的影響。面對手機業務的困境，任正非選擇轉變業務方向，同時把余承東調任到了雲計算和智能汽車部門。
余承東的幾次調任
余承東是1993年就加入華為的老將，那時的華為只有200多員工，任正非很信任他的能力。擔任歐洲片區總裁時，余承東帶領團隊勇於挑戰，開發出了第四代基站，並且在歐洲市場上趕超了老牌通信巨頭。現在，大部分歐洲國家依然要依賴華為5G通信設備。
之後，余承東又接手了華為手機業務。那時華為還在做貼牌機，但余承東堅持砍掉了貼牌業務，帶領團隊研發華為自己的產品，而且一度把華為手機帶到全球銷量第一，超過了蘋果和三星。
隨著美國對中國半導體業的打壓一再加碼，華為也面臨著巨大的困境。於是，華為轉變思路，在手機業務之外積極擴展市場。任正非再次想到了余承東，他被調到雲計算業務部門擔任CEO。
華為在2017年就開始布局雲計算業務。任正非認為這是一次「戰略機會」。這幾年，「華為雲」業務迅速發展，目前已經成為全球前五的雲計算服務商，雲計算業務也成為華為新的營收增長點。但是，余承東擔任雲計算業務CEO沒過多久，就再次被調任，這次任正非把他調到了智能汽車部門任CEO。
之前的幾次被調任，余承東都在新崗位上取得了不俗的成績。除了他本人擁有「能征善戰」的強大實力之外，也離不開任正非的遠見。每次余承東的調任，都和華為的業務調整息息相關。
華為這幾年不斷面對著來自外界的壓力，但是他們通過堅持自主研發和及時調整業務方向生存了下來。對於美國的斷供，華為早就進行了對應的布局和開發。斷供不僅沒有打鬥華為，反而讓他們迅速取得了技術突破。而這次余承東被調任到汽車部門，則意味著華為有了新的焦點，那就是智能汽車業務。
把余承東調到智能汽車部門，背後還有更深層的原因。
首先，余承東比較擅長和消費者打交道。目前，余承東還擔任華為終端業務，也就是之前的「消費者業務」的CEO。他擅長提升用戶體驗，同時看重推廣渠道，之前在手機業務方面的成功正是體現了這一點。而雲計算業務則更多是面對企業，這並不利於他發揮自己最大的實力。
其次，華為的汽車業務包括幫助企業造車和賣車，這就要求負責人不僅要監督造車，還要和消費者打交道。和華為其他高管相比，余承東在這方面更有經驗，所以選擇了他來領導華為的汽車業務。
華為加速布局汽車領域
對於華為來說，消費者業務和企業業務都很重要。目前，消費者業務已經達到了華為總營收的一半以上。通信運營和雲計算以企業業務為主，手機和汽車則以消費者業務為主，華為一直在不斷地在根據市場和自身情況來調整業務方向，保持自己的優勢。余承東或者其他員工的調整，都是為了服從企業的大局。而隨著余承東的到來，華為在智能汽車領域有望取得更多突破，也讓更多用戶體會到華為所帶來的「萬物互聯」體驗。
今年，任正非再次強調「華為不造車」，而且是在十年之內都不會。華為的目標是幫助企業造好車，只專心做好汽車企業的供應商，這再次體現出任正非的遠見。
智能汽車行業正在加速發展，不少企業希望和華為合作，解決智能駕駛、智能座艙等問題。車企需要的是通信和計算相關的技術，而這正是華為所擅長的。華為的雲計算、5G技術和人工智慧技術，都可以大顯身手。華為和汽車企業合作，作為供應商，車企則更願意接受，因為這樣華為就不是直接競爭對手。而華為如果自己造車，則會打破這種局面，反而不利於自身智能汽車業務的推廣。此外，作為華為在造車方面也缺少積累，華為如果自己造車，則需要投入大量資金，分散原有的資源。所以，任正非選擇華為十年內都「不造車」，正是為了集中「兵力」，做自己擅長的業務。
華為和塞力斯合作的「問界」品牌，已經推出了第十萬台汽車。未來，華為還將和塞力斯合作，建設第三家工廠，不斷提升產能。在智能汽車業務方面，華為還是會一如既往地占領技術高地，堅持做出好產品，滿足客戶的需求。從余承東的幾次調任中，我們看到了任正非在調整業務和用人方面的遠見。華為通過自主研發，不斷地強化自己的競爭力，在及時調整業務的同時又未雨綢繆對未來進行布局。隨著余承東的到任，華為汽車業務的未來將具有無限的可能。