要說起「基建狂魔」這個稱號，想必隨便找一個外國人都耳熟能詳，我國的基建實力可以說在全球都首屈一指，無論是美國修不了的大橋，還是印度建不了的大壩，在中國基建面前那都是小兒科，而中國基建不僅讓國外驚呼不可能，其建造速度也曾嚇壞美國人，而此次中國終於又出手了，此次中國出手的工程堪稱挑戰人類極限的工程，那就是鑿穿喜馬拉雅山，想必看到這裡不僅是國外，甚至國內有很多小夥伴都會感到不可思議，喜馬拉雅山，那可不是泰山華山五台山，那可是平均海拔7000多米的世界的屋脊，沒錯！就是它，大家好歡迎收看本期十點速評，今天我們就一起來看看中國此項讓印度跳腳，讓國人驕傲，讓尼泊爾拍手的超級工程-中尼鐵路。
喜馬拉雅山作為世界上的最高峰山脈，擁有110多座海拔7350米以上的高峰，其中珠穆朗瑪的海拔更是達到了8844米，這裡常年冰雪覆蓋，環境極其惡劣，除了登山愛好者，這裡環境堪比國內四大無人區 而這裡，也是我國和巴基斯坦、印度、尼泊爾等國的國界 人類想要完全征服這座高峰那更是難上加難，更別說在這種環境下做一項巨型工程。
而我國此次出手的最終目的，是因為我們要在這裡開鑿一條新的隧道，這條隧道總長度超過540公里，為我國和尼泊爾兩國的鐵路通道 這條隧道建成之後，會讓我國和尼泊爾兩國之間交往更加緊密，推動尼泊爾旅遊業的發展 其實在我國之前，印度也想和尼泊爾合作建鐵路。但沒想到遲遲得不到尼泊爾的回應，而這次尼泊爾如此爽快的達成和中國的合作，可是把印度氣得夠嗆 最終這條鐵路建成後，無疑可以大大促進尼泊爾未來的經濟發展，並且可以幫助尼泊爾擺脫對印度的過度依賴，可以更加獨立的發展本國的經濟。
尼泊爾的北部背靠喜馬拉雅山脈，而其他三面都依靠印度，並且在尼泊爾的國內大部分都是山區，所以要想從陸地上經過別國，則必須通過中國印度兩地 尼泊爾的面積約為14萬平方公里，常住人口數2900萬左右，雖然面積小，人口數少，但本國的旅遊業卻是尼泊爾的經濟支柱，因為地理接壤，我國更是尼泊爾第二大的旅客來源國。
僅在2016年，西藏就接待了2300萬名國外遊客，而尼泊爾就位於西藏的旁邊，如果修築了中尼鐵路，那麼這些旅客資源也將會被引流到尼泊爾，促進尼泊爾旅遊業的繁榮。
於是我國決定將青藏鐵路支線延長，築成日吉鐵路，一直延伸到尼泊爾邊界吉隆縣的吉隆口岸，而需要造成這一鐵路就必須要打通隧道，這條隧道必須打通喜馬拉雅山這座攔路虎 而該區域的極寒環境，對工程材料的耐寒度也有極高的要求，並且因為土質原因，中吉路段的鐵路時速無法超過120公里 而與之相比最困難的顯然不是這些問題，而是如何鑿穿喜馬拉雅山。
想必很多小夥伴都會說，開隧道自然是用盾構機，沒錯，但是你只說對了一半，如果開一個普通隧道，那自然普通盾構機就足夠了，但要想在喜馬拉雅這種惡劣高寒的地帶開工，就不得不提我國自主研發的國產超級「巨獸」盾構機，這台盾構機光是直徑就有12.12米，長度達到94米，重量2200噸，而此次就是要藉助他的力量「腰斬」喜馬拉雅，一直以來，只有歐美等發達國家才擁有盾構機技術，而且一台盾構機的造價更是高達幾億元，隨著中國基建的不斷發展，我國的盾構機技術也追上了歐美發達國家，無需再花費高昂的費用進口，目前我國已經擁有了自己的盾構機智慧財產權，而且國產的盾構機直徑大，刀盤靈活，可以在常壓下換刀，這是我國盾構機創新技術的一大亮點。
中尼鐵路一旦通車後，中國會為尼泊爾的旅遊業帶來更多的人流量，而且尼泊爾也是我國「一路一帶」的國家，不僅旅遊業會更上一層樓，對尼泊爾境內的礦產資源開發也是極有好處的 尼泊爾境內擁有著驚人的鐵礦、銅礦、美菱礦等礦產資源，因為多山脈的交通限制，尼泊爾沒有很好的運輸渠道將這些礦產資源運輸出去，無法改善本國的經濟，一旦鐵路投入使用，將大大改善這個內陸國家的經濟樣貌。
這條隧道打通後，不僅對於尼泊爾的經濟起到積極作用，也符合我國「一帶一路」的發展戰略 未來也會促進我國西藏地區的社會經濟發展，並且提高我國同尼泊爾和南亞各國之間的貿易往來。
我國的隧道技術在世界上已經處於領先地位，像著名的青藏鐵路，還有北盤江大橋以及等都是超高難度工程 這次中尼隧道的打通和鐵路的建成，也將刷新新的世界紀錄，這條鐵路也將成為世界上海拔最高的鐵路，中國再次向世界展示了我國強大的基建實力。