6月10日-11日舉辦的勒芒24小時耐力賽是勒芒100周年，相信即使不看比賽的車迷，也對這項賽事有所耳聞，作為百年紀念，今年不止有法拉利、保時捷等大牌回歸最高組別，還有雪佛蘭帶來的納斯卡賽車。
納斯卡是一種參加北美橢圓賽道的賽車，就像在操場裡面轉圈比賽，來到勒芒竟然要比法拉利的488 GTE單圈快4秒，雪佛蘭如何做到這一點？技術實力如何，下面我們來詳細分析。
為勒芒徹底改造，9個方面全面更新，體現造車實力
納斯卡是北美的賽事名稱，也是賽事的組織名稱，納斯卡與組織勒芒比賽的西方賽車俱樂部ACO展開了合作，在勒芒100周年之際，也是納斯卡75周年，兩個組織通過合作將這種北美特色的賽車帶到了法國。
那麼此前有沒有納斯卡賽車參加勒芒呢？其實早在1976年，兩家就有過一次合作，填充當時世界石油危機後的賽車網格，也就是參賽車輛不夠，拉來「湊數」，但那次並不是雪佛蘭，而是福特與道奇，當時使用的賽車還採用後非獨立懸掛和鋼板彈簧，雖然極速高達320km/h，直線飛快，但1.6噸重量的賽車難以過彎，在排位賽中，道奇和福特排名倒數。
到了正式比賽，發動機燃料不匹配，以及變速箱問題讓兩車很快退賽，道奇只跑了兩圈就發動機故障，從此以後再也沒有納斯卡賽車出現在勒芒，直到今年雪佛蘭重出江湖。
雪佛蘭相比以前的兩個品牌，對賽車進行了全面改進，改進的地方包括以下幾個方面。
第一減重：納斯卡賽車就像家用車一樣，尺寸大（4.96米，軸距2.79米），同時非常笨重，一般賽車只有1.2噸，而納斯卡有1.58噸，堪比家用小型SUV，車重不利於操控，同時對剎車的負荷也更大，整車的車身面板、AP剎車和固特異定製的輪胎等重新設計，減輕重量，最終達到1.34噸，「減肥」240公斤。
第二發動機強化：其搭載一台雪佛蘭自研的5.8L自然吸氣V8，雪佛蘭有著歷史悠久的V8發動機開發歷史，代號為R07，採用乾式油底殼來降低重心，發動機連杆、活塞等更換了新材料，滿足24小時耐力賽需求，賽車要全速運轉24小時，對耐用度是一個巨大的考驗，發動機最大功率達到700馬力左右。
第三變速箱更新，原版納斯卡搭載的是5檔序列式變速箱，需要手動換擋，在駕駛式一個手需要不斷拉動檔杆，會出現單手握方向盤的情況，三位車手輪流開一台車，這意味著一個人也要駕駛8小時，頻繁換擋消耗體力，因此新版增加了撥片換擋，在方向盤之後，用一根手指就能換擋。
第四空氣動力學調整：納斯卡賽車造型類似家用車，沒有大尺寸的固定尾翼，由於為直線設計，空氣下壓力小意味著過彎速度慢，但勒芒有許多彎道，雪佛蘭為賽車安裝了前後風刀，增加下壓力，尾部的格尼襟翼高度從4英寸增加到了6英寸（15.2厘米），還安裝了後視鏡，方便車手觀察後方。
第五防爆油箱：油箱為國際汽聯認證的防爆油箱，安裝在鋼管車架內部，加油口為耐力賽重心設計，增加加油速度，而油箱容積也從75.6L增加到127L，讓車輛一次加油後跑更遠的距離，避免頻繁加油浪費時間。
第六LED燈光：看過納斯卡的車迷可能會發現，這種賽車沒有大燈和尾燈，車燈就是一張貼紙，因為納斯卡沒有夜間比賽，無需車燈，而勒芒要跑一天一夜，對燈光的要求高，雪佛蘭專門設計了一套LED大燈和尾燈。
第七底盤：納斯卡賽車採用鋼管焊接的車架，一方面保證扭轉剛度，一方面可以讓車輛在翻滾時座艙保持原狀，不會變形，因此車輛沒有車門，更換車手時需要從車窗鑽出，主駕駛一側也就沒有安裝車窗玻璃。
第八懸掛：不像以前參賽的非獨立懸掛納斯卡，雪佛蘭的新車採用前後雙叉臂懸掛，並使用了鋼坯鋁控制臂，減輕重量，提高操控精準度。
第九車輪和剎車：輪胎是雪佛蘭和固特異合作的Eagles定製胎，有兩種選擇，干地使用光頭胎，雨天用兩種雨胎，前輪寬度365mm，後輪達到驚人的380mm，比蘭博基尼大牛的輪胎更寬，達到入門家用車的兩倍。
剎車部分使用了來自AP Racing的六活塞剎車，前部為381mm的碳剎車盤，後部直徑也達到355.6mm，和法拉利等超跑無異。
作為雪佛蘭運動基因的傳承者，科邁羅和是兩款親民的運動車型，邁銳寶XL汲取了雪佛蘭的賽事經驗，將研發預算花到「該花」的地方，在浙賽等國內賽道超越一眾更高價位的高性能車，而邁銳寶XL在空間方面也沒有妥協，就像大尺寸的納斯卡一樣，對於喜歡運動車型的消費者來說是值得一試。
選車偵探觀點：經過雪佛蘭團隊的改進，這台賽車單圈要比法拉利488和保時捷911賽車快4秒，在車手吉米詹森、洛克菲勒和F1世界冠軍簡森·巴頓的駕駛下，最終跑了285圈，成功在勒芒完賽，足以看出雪佛蘭的造車實力，經過了最嚴酷賽事的考驗。你覺得這款納斯卡賽車怎麼樣？歡迎討論。