新一線城市研究院將全國300多個地級及以上城市劃分為一線城市至五線城市等6個等級，其中的一線城市和新一線城市相當於頭部城市，二線城市則相當於頸部城市，三線城市則相當於腰部城市。而一、二、三線城市就是我國綜合實力最強的城市，對於全國的經濟具有重要的支撐作用。

前面已經寫了新一線城市和二線城市，今天來看看其中的三線城市。三線城市共有70個，主要由東部地區的一般地級市和中西部地區的省域副中心城市組成，可能對於東部省份來說，這些城市並不是特別強，但它們卻是中西部省份的重要支撐力量，在省域內具有重要的戰略地位。因此，中西部省份三線城市上榜數量的多少，可以間接看出該省綜合實力的強弱。那麼2023年的三線城市相比2022年，又發生了哪些變化呢？

蘭州

台州成功晉級二線城市，蘭州跌落到三線城市中

相比2022年，2023年三線城市的最大贏家是台州，浙江省的一個普遍地級市，而正是這個普通地級市卻超越了甘肅省省會城市蘭州，並成功晉級為二線城市，從而成為三線城市裡最靚的仔！蘭州雖然是省會城市，但西部地區的人口少、市場體量小、經濟活躍度低，這些因素嚴重製約了它的發展潛力和區域影響力，因此被台州取代，不得不跌落到三線城市的行列中，成為三線城市的領頭羊。

常德

常德、黃岡、南充成功晉級為三線城市

常德位於湖南北部洞庭湖地區、湘鄂兩省交界處，為水、陸、鐵交匯處，曾經是湖南重要的區域性交通樞紐及貨運聚散地，物流運輸業和商業貿易非常發達。但近二十年來，隨著內河航運的衰落，以及高鐵取代普鐵，常德樞紐地位一落千丈，並跌落四線城市行列。而近幾年隨著黔張常鐵路和常益長高鐵的通車，常德的樞紐地位也隨之得到提升，區域影響力增強，從而助力常德晉級三線城市。

黃岡

黃岡位於湖北省東部、鄂皖兩省交界處，雖然黃岡市區瀕臨長江，區位優勢明顯，但因人口少、經濟體量小、交通樞紐性不強（黃岡交通樞紐在麻城），因此區域影響力弱、商業貿易並不發達。但前幾年隨著的開通運營，黃岡對江北四縣的輻射影響力明顯增強，樞紐地位也隨之提升，從而使黃岡順利晉級三線城市。

南充

南充位於四川省東北部、嘉陵江畔，是四川重要的港口城市，同時還是四川規劃建設的區域性中心城市。南充是川東北地區公路、鐵路和內河航運的交匯點，連通成都和重慶兩大中心城市，是四川北部重要的區域性交通樞紐城市，具有一定的區域輻射作用和影響力。未來，隨著漢巴南高鐵和成達萬高鐵的建成通車，南充的樞紐地位還將進一步提升。因此，南充晉級為三線城市，可以說是必然的。

開封

開封、許昌和運城降為四線城市

開封是河南普通地級市，與省會城市鄭州毗鄰，為鄭開一體化發展規劃的重要成員城市。在2023年的城市分線排名中，開封從三線城市降為四線城市。城市劃線主要以樞紐性、商業聚集度等為主要評判標準，開封在融入鄭州都市圈的過程中，其樞紐性一直在下降，隨著鄭開城際鐵路的開通，商業聚集度也下滑，因此下滑到四線城市也就不足為奇了。

許昌

許昌和開封一樣，都是河南的普通地級市、鄭州都市圈的成員城市之一。同樣，許昌在鄭許一體化發展規劃的推動下，和鄭州的交通基礎設施、經貿往來都越來越密切，兩個城市的一體化水平日漸加深。但隨之而來的是許昌的交通樞紐性和區域影響力在下滑，因此也被新一線城市研究院從三線城市調入四線城市中。

運城

運城是山西省普通地級市，位於山西省東南部、黃河中游地區、晉陝豫三省交界處，是黃河「金三角」成員之一。運城雖然地理位置優越，但是樞紐性並不強，根據山西省的交通發展規劃，將建設太原和大同兩個全國性交通樞紐城市，以及臨汾、長治兩個區域性交通樞紐城市，運城落選。因此，運城降為四線城市也不是沒有理由的。

三線城市主要位於東部地區，河南上榜城市數量居首位

其實三線城市和一線城市、新一線城市、二線城市一樣，大部分都位於東部沿海省份，畢竟沿海省份是我國目前發展水平最高的地區。但是，在具體的三線城市分布上，這次中西部地區卻跑出了一匹黑馬。

洛陽

在2023年的三線城市榜單中，上榜城市數量最多的省份不是東部地區的某個省份，而是位於中部地區的河南省。河南共有洛陽、南陽、新鄉、商丘、信陽、周口、駐馬店和安陽等8個城市上榜，三線城市數量位居全國各省份之首。由此可以看出，河南省域發展還是比較均衡的。

揚州

除了河南以外，上榜城市數量在5個以上的省份有江蘇、廣東、山東和河北等4個省份，其中江蘇的揚州、鹽城、鎮江、泰州、淮安、連雲港和宿遷等7個城市名列其中；廣東汕頭、揭陽、江門、湛江、肇慶、潮州和清遠等7個城市榜上有名。山東濟寧、菏澤、泰安、威海、德州、聊城以及河北唐山、廊坊、邯鄲、淄博、滄州和邢台等城市均進入三線城市榜單中。

對於沿海經濟發達省份來說，這些三線城市的實力並不強，甚至有的城市經濟實力在全省處於中下游水平，但是正是這些三線城市，成為了各省重要的基石，為省域高質量發展奠定了堅實的基礎。