21世紀經濟報導記者文靜 寮國首都萬象報導
遊客們正首次坐火車穿越中老邊境線。
喜歡旅遊的雲南人顧穎每隔一段時間就要從昆明坐長途汽車去一次普洱，六七個小時才能抵達。「從早到晚，到了當天什麼事都幹不了。」她說，但中老鐵路通車後不一樣，同樣的行程只需3個小時左右。她準備休假時，坐火車一直到寮國的琅勃拉邦。
5月28日，萬象人蘇（化名）和親戚在中國多個城市走馬觀花一番後，搭乘重慶直飛寮國首都萬象的航班回家。一周前，她們乘坐中老國際旅遊列車從萬象抵達昆明，從昆明坐飛機先後到了北京、重慶、湖南。蘇告訴同飛萬象的21世紀經濟報導記者，以前想來中國，只能坐國際航班。但疫情後火車通了，又舒服又便宜。
中老鐵路全長1035公里。中老國際列車於4月13日開通，昆明至萬象、萬象至昆明均朝發夕至。
湄公河萬象段 記者 文靜/攝
湄公河晚霞 記者 文靜/攝
中老鐵路從交通便利上極大刺激了中國遊客出境游和境外遊客增加。中國國家鐵路集團有限公司（下稱中鐵集團）發布的數據顯示，截至5月23日，中老鐵路已累計發送旅客1600萬人次。其中「五一」小長假期間，中老鐵路成為黃金旅遊線路，單日發送旅客突破9萬人次，創開通運營以來最高紀錄。
「早上在昆明吃米線，晚上在萬象喝咖啡。」5月29日，老中鐵路有限公司副總經理Anongdeth Phetkaysone在萬象參加「國際山地旅遊日」主題活動上說，老中鐵路開通，不僅讓雲南的昆明、普洱、西雙版納旅遊熱度進一步提升，也帶火了鐵路沿線的寮國景區，促進了寮國國內游和入境游。
隨著泛亞鐵路經濟圈的關鍵節點被打通，RCEP協定生效下，瀾滄江-湄公河走廊的旅遊業正在提速，一條世界級的旅遊走廊正在成型。
萬象到琅勃拉邦縮短為兩小時
5月30日，國際山地旅遊聯盟在琅勃拉邦舉行山地民宿合作交流會，工作人員從萬象乘坐早上7點多鐘的火車，兩小時就來到了寮國古都、世界「雙遺產地」的琅勃拉邦。當晚，他們乘火車抵達萬象。火車通車前，萬象到琅勃拉邦相距300多公里，通常要乘坐12個小時左右的大巴才能抵達。
古都琅勃拉邦（Luang Prabang）距萬象大約有500多公里，是寮國現存的最古老的一個城鎮，距今已有一千多年的歷史。經聯合國專家組考察，琅勃拉邦全市有679座有保存價值的古老建築物。1995年12月，琅勃拉邦被聯合國教科文組織（UNESCO）列入世界「自然與文化」雙遺產城市。這裡民風純樸，自然生態保護完好，沒有過分商業化的人際關係，是很多中國遊客和西方遊客嚮往的旅遊目的地。
在國際旅遊列車運營前，中老鐵路上的旅客列車分為中國國內段與寮國段，國內段是在昆明與磨憨間開行，寮國段是在萬象與磨丁間開行。早在2016年8月，中老兩國企業在萬象市註冊成立老中鐵路有限公司，負責中老鐵路磨丁至萬象項目投融資、設計、建設和運營，中方投資占70%，老方投資占30%。
「老中鐵路寮國段共有10個客運站，分別是萬象、蓬洪、萬榮、嘎西、琅勃拉邦、孟阿、孟賽、納磨、納堆、磨丁。」 Anongdeth Phetkaysone說，鐵路經過了寮國很多旅遊景區。
萬象地標建築凱旋門 記者 文靜/攝
其中，磨丁位於寮國琅南塔省，是從我國西雙版納磨憨口岸進入寮國的邊境口岸。孟塞是寮國烏多姆塞省首府，琅勃拉邦是寮國琅勃拉邦省首府。嘎西、萬榮、蓬洪、萬象都位於寮國萬象省境內。萬榮小鎮就是寮國又一個著名的旅遊目的地。除了美食，萬榮夜市里還有各種有趣的遊戲和攤位，夜晚的湄公河浪漫而璀璨，吸引了很多中國人前往。
老中鐵路寮國段穿越眾多山川河流，沿線地質結構複雜，具有高地熱、高地應力、高地震烈度和活躍的板塊運動，修建難度非常大。但是中國基建團隊在建成167座隧道、301座橋樑在內的龐大工程基礎上，對沿線6處自然文化保護區域進行了繞避，不占用寮國國家級保護林，全線綠化總面積超過300萬平方米，確保寮國的綠水青山一如從前。
「老中鐵路為寮國旅遊在交通上帶來極大的便利。」Anongdeth Phetkaysone說，寮國段的客運量遠超預期。由於旅遊人次激增，每天開了5個班次，包括普通列車和無煙列車。
他介紹，老中鐵路從2021年12月3日正式運行到5月18日，寮國段客運量達245萬多人次，平均每天4600人次。今年新年，寮國段客流量達到峰值，為1.19萬人次。
5月25日，我國外交部發言人毛寧表示，中老鐵路還帶動了當地就業。鐵路開行以來，累計招聘寮國員工3500多人，在物流、交通、商貿、旅遊等行業間接增加就業崗位10萬餘個。
中老國際班列推進泛亞高鐵經濟圈
「今年4月13日，老中鐵路新增萬象至昆明的跨境客運列車一趟，為D888次。這是中老兩國歷史上首趟客運列車，為跨境旅遊提供了便利選擇。」Anongdeth Phetkaysone說，統計數據顯示，目前每天乘坐列車進入寮國的跨境遊客平均保持在200多人次。
中老國際旅客列車每日雙向對開各1列，全程經停昆明南、普洱、西雙版納、磨憨、磨丁、琅勃拉邦、萬榮、萬象8個車站。D887次是早上8:08分從昆明南出發，抵達萬象是當日下午17:38分。萬象至昆明南是D888次，萬象於北京時間9:08始發，當日抵達昆明南。
中老鐵路國際旅客列車被命名為「瀾滄號」，源自寮國古稱「瀾滄」王國和流經中老兩國的「瀾滄」江，寓意兩國是一衣帶水的情誼，列車外形採用紅藍白三色塗裝。列車最高運行時速160公里，動車組一共由9輛組成，設有跨境車廂和非跨境車廂，定員720人。中老跨境旅客分別在雲南磨憨或寮國磨丁下車，辦理通關手續。每組座椅下方均設有中國和寮國標準電源插座，旅客信息顯示、廣播和服務標識均採用中、老、英三種語言。動車內部裝飾有「占芭天香」和「錦繡河山」畫面。
「老中鐵路境內運輸和中國連通，成為了一條經濟大動脈，尤其讓中老文化旅遊交流更加頻繁。」Anongdeth Phetkaysone說，寮國在東南亞旅遊資源豐富，有一定知名度。它從南到北都是山地，擁有獨特的自然風光和人文風情，中老鐵路穿越很多寮國名勝古蹟，將會給寮國帶來大量旅遊收入。
「寮國是一個山地占比高達80%的國家，旅遊業在國民經濟中占據支柱產業的地位。」中國社會科學院旅遊研究中心秘書長金准說，簽訂了RCEP協定的國家山地占比都較高，比如柬埔寨山地資源占國土面積的54%，越南占67%，菲律賓高達75%，中國占69%。RCEP的核心議題是山地文明的存續和發展，山地旅遊的開拓和創新。
RCEP國家山地面積占國土面積比重 圖源：中國社會科學院旅遊研究中心秘書長金准演講截圖
《區域全面經濟夥伴關係協定》（Regional Comprehensive Economic Partnership，RCEP）是由包括中國、日本、韓國、澳大利亞、紐西蘭和東協十國共15方成員制定的協定。6月2日，隨著RCEP對菲律賓正式生效，RCEP對15個簽署國全面生效，全球人口最多、經貿規模最大、最具發展潛力的自由貿易區進入全面實施新階段，將極大促進區域內貨物、服務、資本、技術、人才和數據信息等資源要素的自由流動，形成更加繁榮的區域一體化大市場。
「開放的國際經貿關係是國際旅遊大幅增長的重要支撐。」金准說，RCEP成員國之間也是基於超大規模市場、經貿關係、旅遊流動和世界資源群的旅遊共同體。在山地旅遊支撐下，一個世界級旅遊目的地群和通道織就的旅遊網絡正在形成。這個網絡里有158項世界遺產，占世遺總數的13.7%。中國的長城故宮、寮國的琅勃拉邦、越南的下龍灣、柬埔寨的吳哥窟、緬甸的蒲甘、馬來西亞的馬六甲名城、印尼的、澳大利亞的卡卡杜國家公園、紐西蘭的次南極區群島等，都被織進了同一張旅遊網絡。
其中，瀾滄江-湄公河走廊的旅遊業開發啟程，投資、產業、旅遊流動以及規劃、協作開始交融，一條世界級的旅遊走廊正在成型。5月28日，貴州山地民宿代表團就乘坐中老鐵路從昆明出發，到達萬象，一路欣賞美景享受美食。此行，除了繼續乘火車去琅勃拉邦，他們還前往了印尼峇里島、馬來西亞吉隆坡等，參與山地民宿、山地旅遊產業、山地旅遊市場的交流會。
「印尼雅萬高鐵、中老鐵路、中越國際鐵路、中緬鐵路、中緬印國際鐵路等泛亞高鐵經濟圈的打造，讓瀾滄江-湄公河走廊成為了山水相依、命運相連的旅遊通廊。」金准說，作為泛亞鐵路中段的重要組成部分，中泰鐵路將與中老鐵路相連，促進泛亞鐵路中通道的貫通。建成運營後，昆明至曼谷的高鐵票預計在700元左右，只有兩地機票的1/2或1/3，貨運費用相當於空運的1/9。 據中鐵集團官網介紹，中泰鐵路線路全長845公里，一期工程曼谷—呵叻段長度253.2公里，線下土建工程施工由泰國企業實施，軌道、四電系統和車輛（動車組）由中鐵集團所屬中國鐵路國際有限公司牽頭中方企業實施，於2017年12月21日開工建設，目前尚未完工。
印度尼西亞雅加達—萬隆高鐵項目是中國境外首條採用中國標準和技術合作建設的時速350公里的高速鐵路，正線全長142.3公里，由中國鐵路國際有限公司牽頭的中方企業聯合體與印尼企業聯合體採取合資、合作建設和管理方式建設和運營。今年2月，雅萬高鐵全線無砟軌道板施工已全部完成。
去年7月，首趟雲南保山至大理的C296次復興號動車組列車啟動，標誌著大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營，中緬國際鐵路通道建設取得重要進展。中緬鐵路起點為雲南昆明，終點為緬甸最大城市仰光，是泛亞鐵路西線的重要路段。按照規劃，昆明至仰光鐵路全長約1920公里，中國境內段昆明至瑞麗鐵路全長690公里，其中從大理到瑞麗段的大瑞鐵路是我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路，施工難度國內外罕見，建設歷時14年之久，號稱中國最難修三大鐵路之一。
在中緬印國際鐵路未貫通前，採用多式聯運的陸海新通道中緬印國際聯運班列（重慶—仰光—印度洋）已於2022年4月在重慶首發。重慶製造的摩配產品由雲南磨憨進入寮國境內，在萬象轉為公路運輸過境泰國，最終到達緬甸仰光。抵達時間也比江海聯運快20多天。
活躍在中越鐵路口岸的國際聯運跨境貨物列車，則以百年米軌鐵路為基礎，打通了中國與越南、柬埔寨、寮國、土庫曼斯坦等國家的快速物流通道，在中國與中南半島間實現循環運輸，但目前沒有客運。據中國鐵路昆明局集團有限公司提供的數據顯示，自2017年11月1日至今年2月13日，中越兩國間累計開行國際聯運貨物列車8880列、貨物計287.48萬噸。
來自中國鐵路昆明局集團消息，截至6月3日，中老鐵路開通運營滿18個月，累計發送旅客1640萬人次、貨物2100萬噸，客貨兩旺。
「中老鐵路將深刻改變寮國現有的交通運輸格局，作為陸鎖國，高鐵的運營還將加快寮國當地經濟的發展，提高寮國各省之間的交通聯結，使得途徑寮國運往中國的貨物，降低運輸成本。」參加由國際山地旅遊聯盟、寮國新聞文化旅遊部等機構共同舉辦的國際山地旅遊日主題活動人士一致認為，作為關鍵節點，中老鐵路對加快泛亞鐵路建設、實現「一帶一路」沿線國家設施聯通、加強中國與東協國家合作意義重大。
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