作為我國載人飛船的第十七次重返大氣層，神舟十五號返回艙在今天早上6時許的成功著陸，已經和出差回家一樣日常了，很多人估計都沒關注。不過，它的「平均年齡最大乘組」在軌期間創造了四個第一，值得單獨寫一筆。
中國飛行時間最長乘組，達到186天7.4小時；
停靠中國空間站最久乘組，達到185天15小時47分鐘；
在軌期間出艙次數最多的乘組，達到4次；
中國單次出艙時間最長的乘組，他們的第一次出艙，就有7小時零6分鐘，後續3次則一直未公開具體的任務和時長，不排除有更長的紀錄。
而在神舟十五號成功著陸之後，新華社公開了返回艙的兩張高清圖片，可以看到它的底部許多細節。有意思的是，兩張照片上，明顯有個地方不同，即一個像罩子一樣的金屬結構，第二張照片裡拿掉了，這引起了外界的好奇，難道是什麼保密項目，返回艙著陸之後第一時間取走了？
其實，大家猜反了，不是取走，而是加上，具體來說是用於測量返回艙高度的伽馬射線高度計。由於伽馬射線會對人體產生破壞作用，因此著陸後很快就被加上了防護裝置，以保護現場工作人員的安全。
神舟飛船返回艙降落的時候，距離地面1米時，反衝發動機會點火，在2秒內將落地速度從7米/秒降到不高於2米/秒。而返回艙是如何精確知道何時該啟動反衝發動機的呢？靠的就是這個伽馬射線高度計，這種伽馬源測距的可靠性非常高，只要反射粒子載量超過閾值就可以直接啟動了，反應速度很快。
相比之下，雷達測距是需要做一些運算的，反應相對慢一點，但它的優勢是作用距離遠，高度限制小很多。而伽馬源測距只有在距離很近的時候，才有作用。當然，在實際應用中，兩者可以都裝上，互相協助，確保最終的高度數據萬無一失。
而通過新華社的高清圖片，還可以發現神舟十五號返回艙的許多細節，比如底部2組共4個像蜂窩煤一樣的東西，其實是固體反推發動機的噴口，我們神舟可以數清它有22個噴口，其中外圈14個，內圈8個，4個「蜂窩煤」一共是88個噴口。
另外，返回艙著陸後舷窗上的斑駁也看到一清二楚，經過再入階段1000多度高溫的炙烤，不再透明，但是安全性是沒有任何問題的。神舟五號返回時，楊利偉曾發現舷窗上出現了大片「裂紋」，「紋路就跟強化玻璃被打碎之後那種小碎塊一樣」，應該就和我們現在看到的時類似的效果。其實，飛船的舷窗的玻璃是多層的，最外面做了防燒塗層，是這個塗層燒裂了，並非是玻璃窗本身。