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春運的熙熙攘攘，旅途的歡聲笑語，返鄉的歸心似箭，每個人對火車的印象都不一樣。

隨著時代的發展，雖然高鐵成了更多人的選擇，但火車依舊有著不可撼動的地位。

也許是反感太快的生活節奏，也許是令人心動的價格，又或許是充滿煙火氣息的氛圍。

但無論坐過幾次，總有一些細節被忽略，而這些火車上的小秘密，很少有人注意到。

沒有蓄水倉的火車，為何水源用不完呢？

沒有垃圾廂的火車，垃圾和糞便何去何從？

為何每逢深夜，就要把窗簾拉起來呢？

火車之水，從何而來？

相伴於火車上的最好伴侶莫過於方便麵，作為經濟實惠的代表桶面，往往是乘火車時必備的糧食。

有道是，黃河之水天上來，奔流到海不復回。

我們往往司空見慣，認為火車的水取之不竭用之不盡，這個結論的由來，卻充滿迷霧。

日常飲用需要水，洗漱沖廁需要水，一趟動輒幾個小時、十幾小時的旅途，水源卻似乎源源不斷。

相信有人想過，可能有一節車廂專門拉載充足的水源，以供路途使用。

但細心的人觀察過，大部分的火車不具備儲水車廂。

即便掛在乘客車廂上，不必說體積龐大，不必說影響美觀，單是安全隱患就難以避免。

既然沒有懸掛，沒有拉水車廂，水源究竟從何而來？每一趟旅途中，為何沒有出現過缺水的情況？

其實，每個火車車廂的頂部，有一個不易察覺的水箱。

通常而言，車廂的頂部呈現圓弧形狀，類似於一個半圓柱體，這處平凡無奇的「小機關」，正是火車之水的澎湃來源。

這個水箱可以容納大約800kg的水源，在沒有特殊情況下，足以滿足一節車廂旅客十小時的使用量。

即使水源即將殆盡，可以在每一個站點進行補充，所以乘客並不用擔心水源不足。

但是，火車儲水位的「雛形階段」，並非如此便捷。

起初，補充水源需要人工搬運，每當火車進站時，便有工作人員及時往水箱補水。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，也許以調查報告來分析補水人員的艱辛，恰到好處。

這項工作看似簡單，實際操作不僅麻煩，而且費時費力，畢竟加滿一節車廂，需要整整800kg的水。

所以純靠人工搬運，工作難度十分巨大，並且因為停靠時間的倉促，可能出現意料之外的事故，畢竟鐵軌作業好似「虎口奪食」。

隨著時代推進，科技進步，傳統的人工運水方式，早已被特殊的管道注水方式取代。

每當列車停靠時，輸水人員會對剩餘水量進行檢測。只要低於一個節點的車廂，便將高壓水槍插入排水管，只需要短短几分鐘，水箱就可以灌滿。

這種半機械化的工作模式下，讓人力勞動得到極大的緩解，完美印證「機器不能完全取代人，但人可以合理運用機器」的理論。

即便如此，運水工作背後的心酸故事，仍令人動容。

一位工作22年的水工，曾經在採訪時說道，給列車注水是件爭分奪秒的事情，每一輛列車在站內停靠的時間十分短暫。

此外，當數輛列車同時進站的時候，注水人員可謂與時間賽跑，每天工作結束的時候，基本上都是兩萬步打底。

或許，抱怨列車晚點時，不妨換位思考，給予注水員一分時間和諒解，何憂旅途不順？

有人不禁發問，這些飲用水安全嗎？

這樣的疑問無可厚非，畢竟乘客無法目睹注水過程。

根據客運服務管理規定，給乘客提供的飲用水不僅需要在高溫下加熱，而且水源也要進行pH值，微生物等各項指標的檢查檢測。

各項檢測合格之後，工作人員還會進行過濾，消毒等工序，最後才會被運進車廂。

每個車廂的淨水器和電爐都會定期檢查維護，所有繁瑣的步驟，只為提供安全水源。

看似普通的東西，往往最容易被忽略。

火車上的每一滴水都來之不易，節約用水也不只是說說而已。

無數注水員的辛勤汗水，正是火車之水取之不盡，用之不竭的原因。

火車之排泄物，何去何從？

2018年1月的清晨，一塊藍色固體在印度古爾岡的天空，轟然墜落。

印度作為一個宗教信仰濃郁的國家，很多人對於神的存在，可謂深信不疑。

所以，面對這件「上天賜予」的物體，當地很多民眾都把它奉為神跡。更有甚者，想通過吞食「神跡」獲取神的恩賜。

但也不乏信仰科學的理智之人，將神物送往檢測機構，報告顯示出乎眾人意料。

當地檢測機構分析之後，公開發布聲明，所謂的「神物」，不過是飛機上的排泄物而已。

得知科學結論的當地居民，霎時間精神崩潰，特別是通過口服吞咽的一些人，恨不得把自己的胃都吐出來。

雖然，這是一種很落後的將飛機排泄物清理的方法，但不由讓人聯想到：

火車上的排泄物如何解決呢？

在火車衛生間的狹小環境中，如果不能及時將排泄物合理處置，將會導致車廂臭味撲鼻，嚴重影響乘客的旅途生活。

一些細心的朋友們發現，很多火車廁所都是直排式的，通過蹲坑裡的黑洞，甚至可以看到不斷划過的鐵軌。

那麼，乘客的排泄物真的落到鐵軌上嗎？長期以往，是否影響鐵軌的使用壽命？

其實不然，當火車高速行駛，排泄物在掉落的過程中，就會被飛速的氣流迅速分解，然後散落到鐵軌之上。

而我們觀察到，鐵軌上常常會有幾顆嫩綠的青草冒出小頭，這正是排泄物中的廢料所創造的奇觀。

當身體的廢料被分解之後，落在小石子的夾縫中，經過風吹雨曬之後，化作幾株小草的養料，便是早期鐵軌上布滿青草的原因。

但氣流分解排泄物，建立在火車高速行駛的基礎上。

而在火車即將到站停靠時，速度相對較慢，這時候也就不會再有高速的氣流。

這種情況下，如果還在使用廁所，將對停靠點周圍的鐵軌，造成極大的污染。

那麼，如何避免排泄物污染環境呢？

早期，當火車進站或到達城區時，廁所的門便會鎖住。

畢竟沒有高速氣流的幫助，長期以往的積累下，停靠點的畫面那簡直難以想像。

即便如此，也難免出現「漏網之魚」，部分未分解的排泄物散落在軌道上，只能通過工作人員帶著專業設備，定期清理和維護鐵軌。

久而久之，這種簡單的處理方式，缺點自然凸顯了出來。

火車之排泄物，不僅影響周圍的生活環境，也對鐵軌造成不可避免的損傷。

並且這對於工作人員來說，也是一個不小的工作量，畢竟鐵軌的路程並不短。

隨著科技不斷發展，對於火車排泄物的處理，終於得到更好的解決方式。

2000年起，我國的高鐵和火車開始使用「真空集便器」。

所謂真空集便器，相當於是一個污物桶，在每節車廂都配備一個的情況下，利用正負壓的原理將排泄物吸到污物桶中。

正是乘客每次在沖廁所時，都會明顯聽到吸氣聲音的原因。

原理在於，桶中的特殊液體可以進行降解，將排泄物稀釋到顆粒化的程度，等到火車停靠站台時，再由工作人員對排泄物進行處理。

半自動機械化的進程之下，工作人員通過一根連接管，將污物桶和運載車廂連接，只需一杯咖啡的時間，便可以合理處置。

即便行駛過程中，物桶的存放量達到極限，或者車廂的水不夠用了。

這種情況下，車內的衛生間便會發出探測警報，系統將自動切斷廁所的使用。

當然，由於技術發達，這種情況通常十分罕見。

雖然科技的進步，給乘客提供了諸多方便之處，但要自覺維護公共環境，畢竟一整節車廂中，並不只有你我。

深夜拉窗簾，緣何？

如今，很多長途火車的乘客會選擇臥鋪，不僅可以養足精神，還利於第二天的工作或旅遊。

與此同時，每到夜幕降臨，火車便會強行熄燈，乘務員甚至拉上窗簾，原因令人費解。

01：提高睡眠質量

火車在夜間行駛，很多路段和隧道呈交叉狀，特別是經過漆黑的隧道時，自然適合乘客睡眠。

但火車駛出隧道時，鐵軌旁的路燈和居民區常常會閃起燈光。此外，維護工人會在夜間對鐵路進行維護，必然戴著照明頭盔，從而影響乘客睡眠。

火車高速行駛的情況下，這些一閃而過的燈光容易晃到眼睛。

這對於睡眠很淺的乘客而言，十分不利，所以乘務員在深夜拉上窗簾，主要出於提高乘客休息質量的服務。

02：保護財產和健康

每當火車深夜停靠在站台，倘若沒有窗簾遮擋，外面的人很容易看到車廂內部的情況，影響乘客的人身安全。

如果將窗簾拉上，可以極大程度削減圖謀不軌之人的野心，避免乘客的財產損失。

此外，當火車行駛於幽深的隧道中，人類的瞳孔為了接受更多的光線，通常會自然放大，從而在黑暗中明辨事物，逐漸適應隧道環境。

倘若火車駛出隧道，大量燈光照進車廂，輕則刺痛眼睛，重則短暫失明。

所以，乘務員在深夜拉上窗簾，不僅可以保護乘客財產，還能利於身體健康。

03：保護隱私和恐懼

經歷旅途顛簸的乘客，通常會在深夜安然睡眠，出現各種「尷尬睡相」。

如果沒有窗簾遮擋，可能被部分不尊重他人隱私的行人拍攝，成為網友嘲弄的對象。

或許有些乘客並不在意，但是每個人的觀念不同，保護個人隱私安全，從來不是矯揉造作的舉動。

此外，拉上窗簾可以保護母親哺乳嬰兒、衣著單薄少女的隱私，還能避免乘客對窗外漆黑的恐懼，讓旅途增添溫暖。

既然，深夜拉窗簾是對乘客的貼心服務，倘若出現緊急情況，是否可以拉開窗簾？

通常來說，只要不影響他人休息，取得所在車廂的乘客同意後，可以適當拉開窗簾。

所以，深夜中的火車窗簾能否打開，並沒有強制要求，更多取決於乘客的自覺性。

火車作為公共空間，乘客不應該只想到自己，多數情況下要為其他的乘客所考慮。

畢竟，同為漂泊旅途的乘客，對於他人的尊重，往往也是對自己的尊重。

綠皮火車的溫暖

截至2022年，我國仍保留81輛綠皮火車，覆蓋21個省（自治區、直轄市），途經530個偏遠貧困地區的車站，票價幾十年不變。

如今，綠皮火車的速度和舒適不及高鐵，但它源於無數乘務員的辛勤付出，承載著無數乘客的美好回憶。

或許，綠皮火車的價值，已不單是通行工具，而是時代的溫暖。

綠皮火車的存在，讓經濟能力不太好的人，可以見到朝思暮想的父母、愛人、孩子、朋友；讓偏遠山區的老百姓，可以享受醫療、教育、工作的新時代……

綠皮火車承載著太多的情懷和記憶，尤其身處喧譁的都市，綠皮火車仿佛代表著我們內心嚮往的慢生活。

「慢」，是綠皮火車的情懷，也是我們現代生活中的精神寄託。

推開窗戶徐徐微風，車內酸甜苦辣，車外錦繡河山，站站皆為生活。

綠皮火車的小秘密，源於鐵路人員的智慧，延於科技通行的發達，無數深夜中的默默耕耘，何嘗不值得一分尊重，一聲謝謝。

參考資料：

鐵路網：《中國溫度——綠皮火車》

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