對於普通人來說，生活離不開工作，儘管許多人都在不停的抱怨工作的煩累，但可能沒有哪個人能夠無所顧慮的辭去工作。尤其是最近一兩年，隨著就業形勢變得越來越嚴峻，求職過程中的挑戰性也越來越多。
雖然市場上的行業萬千，每一年空缺出來的就業崗位也在不斷增多，但相比於人才市場數量龐大的求職人員而言，兩者是並不平衡的，找不到工作的人也比比皆是。
一般來說，在就業環境競爭激烈的背景下，招聘方占據的優勢和主動權會更多一些，就像許多年輕人所表示的那樣，自己根本沒有選擇的餘地，只能等工作單位來選自己。然而，一些情況卻並不是如此，有三大行業即使開出了上萬的月薪，不斷放低招聘要求，但依然陷入了用工荒。那麼這是為什麼呢？
根據相關統計數據顯示，2023年的應屆畢業生將高達1158萬，而在2022年的時候，應屆畢業生的人數也突破了千萬。如今一年過去了，去年畢業的許多大學生都還沒有找到工作，而千萬之多的23屆畢業生進入招聘市場之後，面臨的競爭自然可想而知。
不僅如此，這還沒有包括社會上本來就存在的大量求職人員。尤其是最近幾年受到市場環境的影響，被辭退的員工也是大有人在，這些人為了維持生活，也只能再次進入市場求職。
所以在這樣的情況下，通常就會出現一個工作崗位被上百人競爭的場景，而對於求職者本身來說，就沒有太大的主動權，只能是被各家用人單位挑挑揀揀。
只不過令人意外的是，並不是所有的行業都會出現如此火熱的應聘景象，相反，有三大行業的招聘情況無比冷清。而且這三大行業的薪資也不錯，通常可以高達上萬。那麼究竟是哪三個行業面臨如此窘迫的現象呢？
首先就是建築業。社會的發展離不開基建，城市林立的高樓大廈也需要建築工人一磚一瓦的添加。早些時候，農民工是建築行業工人的主要組成部分，他們為城市建設的發展貢獻了非常多的力量。
只不過隨著早年農民工年齡的增長，建築業工人的平均年齡也是不斷的變大。從現實生活中可以看到，許多建築業工人的年齡都在四五十歲以上。但年輕人可能才是維持一個行業發展的動力，建築行業同樣也需要年輕人的湧入。
只是對於當代的年輕人來說，卻根本不願意進入建築行業工作。一方面，現在的年輕人可能不怎麼擅長體力活，畢竟建築行業的工人需要經過風吹日曬，冬天的時候也要在寒風刺骨中工作。如此惡劣的工作環境是許多年輕人所排斥的。
另一方面，建築工人的工作存在一定的危險性，尤其是對於有恐高症的人而言，別說高空作業了，就算是看著那些工人在高空作業都感到心驚膽戰。所以對於這種連生命安全保障都沒有辦法得到維持的工作來說，年輕人是不願意去做的。
其次就是貨車司機。和建築業工人一樣，貨車司機行業的從業者普遍也呈現出老齡化的現象，大部分的貨車司機都是70後，80後，基本上看不到90後的人去開大車。而年輕人不願意成為貨車司機的原因也十分簡單，既有安全事故隱患的考慮，同時更想找一份體面的工作。
眾所周知，貨車司機這個工作非常的辛苦，一年到頭的大部分時間都在路上。尤其是遇到一些貨物緊急情況的時候，還需要連夜開車趕夜路。這樣一來，就有可能因為疲勞駕駛出現交通事故。
也正是因為貨車司機需要長期開車，並且生活沒有任何規律可言，所以從事貨車司機崗位的人通常會有慢性疾病，比如頸椎病，高血壓等。所以對於年輕人來說，寧願少掙一點錢，也不願意從事此辛苦並且不利於身體健康的工作。
最後就是製造業。製造業的發展對於我國來說至關重要，通過前40年的發展歷程可以明顯發現，製造業為我國的經濟發展奠定了牢固的基礎，也是成就我國世界工廠地位的主要支撐行業。
雖然現在的製造業在不斷的轉型升級，但從短期來看，我國的低端製造業還需要維持很長一段時間。然而，在製造業沒有在轉型升級過程中被淘汰的時候，製造業已經迎來了用工荒的問題，年輕人根本不願意去工廠上班。
一方面，工廠的工作時間是年輕人沒有辦法接受的。大多數工廠實行的都是兩班倒或三班倒的工作機制，也就是說，進入工廠工作之後基本上都要上夜班，而且一上夜班可能就是連續一個多月。
雖然對於年輕人來說，熬夜已經成為了常態，但上班的熬夜與娛樂的熬夜是完全不同的兩回事。熬夜上班是折磨，完全不是自己自願的選擇，而娛樂熬夜屬於自願，在一定程度上還可以為年輕人帶來精神上的滿足。
另一方面，製造業的大部分工作都屬於流水線工作，這樣的工作形式不僅枯燥無味，同時也不利於自我能力的提高。年輕人的想法是比較標新立異的，他們希望工作可以具有一定的挑戰性，這樣做起來才有意義。
與此同時，年輕人也注重自己的職業發展，他們希望在年輕的時候多多嘗試，並在不斷的試錯中提高自己的人生經驗和專業技能，為以後的職業發展積累經驗。而製造業的工作就與年輕人的求職目標相違背，年輕人自然不願意去上班。
總而言之，年輕人更希望寧缺毋濫。即使找不到工作，也不願意在以上所說的三個行業浪費青春。當然，那些招不到員工的行業，其實也不能一味的責怪年輕人太過挑剔，畢竟年輕人的求職方向是一方面，企業本身可能也存在一些令年輕人避之不及的問題。