最近這幾年，我們中國的航天科技發展實在是太快了，在短短的兩三年時間內，我們完成了月球取樣任務、火星探測任務，還完成了中國空間站的在軌建造工作。現在在我們的空間站內，有神舟十五號飛船和神舟十六號飛船以及天舟六號貨運飛船，當前一共有6名航天員正在中國空間站內執行任務。

在2023年5月30日，神舟十六號飛船發射升空，在本次任務中，航天駕駛員、航天飛行工程師、載荷專家首次齊登場，航天員乘組由航天員景海鵬、朱楊柱和桂海潮組成，景海鵬擔任指令長，他第四次執行飛行任務，而朱楊柱和桂海潮都是首次飛行。

現在我們的空間站已經進入常態化運營階段，第三批航天員也進入中國空間站執行任務了。按照計劃，神舟十六號飛船將會在太空執行大約5個月時間的飛行任務，在11月返回地球。而在神舟十六號飛船返回地球之前，神舟十七號也會在10月擇機發射升空。

中國官宣載人登月計劃

隨著我們航天科技的不斷發展，我們現在已經不再僅局限於環繞地球飛行了，我們接下來的目標就是實現載人登月，甚至在月球上面建立科考站、在月球開發資源，除此之外，我們未來可能還會實施載人登陸火星。

中國載人航天工程新聞發言人、中國載人航天工程辦公室副主任林西強在2023年5月29日表示，我國已啟動實施載人月球探測工程登月階段任務，計劃在2030年前實現中國人首次登陸月球。從時間來看，我們載人登月計劃也就是未來7年內的事情了，那我們是否能夠在這麼短的時間內實現載人登月呢？

從技術層面來看，我們現在其實已經掌握了載人登月方面的很多關鍵技術。在此之前，我們已經成功發射了很多探測器前往月球，其中嫦娥五號探測器甚至實現了月球取樣返回地球的任務，也就是實現環繞月球、著陸月球、月球表面採集樣本、月面起飛、月球軌道交會對接、返回地球，整個過程和當年的阿波羅載人登月是相似的，兩者的差別就在於我們的嫦娥五號是一個無人的探測器，而阿波羅飛船是載人飛船。

現在我們已經在全面部署開展各項研製建設工作，由於載人登月需要抵達38萬公里外的月球，對火箭、飛船都提出了更高的要求，所以我們現在在抓緊時間研製新一代載人火箭、新一代載人飛船、登月太空衣等，除此之外，我們還在新建發射場相關測試發射設施設備等。

航天員怎麼返回地球

我們現在還沒實施載人登月計劃，主要的一個原因就是需要有一款推力更加強大的運載火箭，才能將載人登月飛船送上月球。在地球出發的飛船需要有強大的火箭，還需要有完備的發射場，在月球表面並沒有大推力火箭，也沒有發射場、發射台，在月球表面執行任務的太空人是怎麼從月球表面起飛返回地球的？

雖然從地球表面起飛和從月球表面起飛都需要達到一定的速度才能擺脫地球、月球的引力，但是兩者之間還是存在比較大的差異。地球的質量遠比月球大得多，所以地球的引力比月球的引力更大，這也導致地球的逃逸速度比月球的逃逸速度大很多。而且，月球沒有大氣層，意味著沒有空氣阻力，這也是一個很關鍵的因素。至於說到月球表面沒有發射場、火箭的問題，其實是有的，因為登月艙本身就可以充當發射場、火箭。

以美國當年實施載人登月的阿波羅載人飛船為例，整艘阿波羅飛船由軌道艙、服務艙、登月艙3大部分組成。其中登月艙包括下降級、上升級2個部分，而登月艙的下降級其實就相當於發射台，上升級就相當於火箭。

在登陸月球時，太空人乘組登月艙著陸到月球的表面，而軌道艙、服務艙組合體則留在月球軌道飛行。當太空人完成月球表面的任務以後，就會進入飛船登月艙的上升級，啟動上升級的發動機獲得上升的推力，然後從月球表面起飛，進入月球軌道後與軌道艙、服務艙組合體進行交會對接，然後乘坐飛船返回地球。

可能有一些朋友表示，從地球起飛需要有類似土星五號那麼強大的運載火箭才能實現載人登月，登月艙上升級的推力那么小，為什麼就能從月球表面起飛呢？原因其實很簡單。整艘阿波羅載人登月飛船總重量高達40多噸，加上土星五號火箭的重量，飛船、火箭組合體的總重量就達到3000噸。

而從月球表面起飛的上升級就沒那麼重了，再加上月球引力很小、沒有空氣阻力，登月艙上升級發動機達到一定的推力就會從月球表面起飛了。也正是由於月球的逃逸速度比地球小很多，所以飛船不需要消耗太多推進劑就能進入月球軌道，然後返回地球。