5月24日凌晨5時，伴隨著廬山站東站房鋼結構組合體與中間站台鋼立柱順利搭接，標誌著世界首例大型站改鋼結構跨線首次頂推順利完成，此舉創造了站房改造工程跨線頂推施工中寬度之最、重量之最、面積之最、滑軌數量之最四項「世界紀錄」。
在10組液壓數控頂推器同步作用下，首次頂推的2100噸重的「鋼鐵巨無霸」向前推進26米，成功橫跨在昌九城際4條軌道上方。5月24日5時40分，D739列車以120km/h的速度從「鋼鐵巨無霸」下安全穿過，此時距頂推完成過去了40分鐘。
廬山站為既有客站改擴建工程，是京九鐵路大動脈上的重要交通樞紐，車場規模8台25線，站房分東、西站房兩期由中鐵建設集團牽頭負責建設，西站房已於2022年4月28日開通運營，東站房於2022年5月開工建設。二期東站房建設上跨昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路等10條軌道，其中有6條運營正線貫穿廬山站二期工程施工現場，頂推能否順利進行，事關120餘趟客運列車近萬名旅客安全出行、30餘趟貨運列車運輸安全。
「3次頂推+2次落梁，如此大體量的鋼結構組合體跨線頂推，全部精度都要控制在毫米級，對我們來說是在挑戰世界級難題。」中鐵建設廬山站項目負責人康寬彬介紹說。廬山站東站房頂推鋼結構由候車層桁架、換乘通廊及天橋等5個單體組成，總寬176米，總長90米，總重4300噸，覆蓋面積達15840平方米，相當於38個標準籃球場。
「此次頂推屬二級封鎖，需要在4小時夜間天窗點進行。正式頂推前，現場已經完成了2100噸鋼結構的拼裝工作。」據昌九公司安九指揮部房建工程師白魁介紹。「我們借鑑橋樑頂推施工工藝，將主體結構和天橋頂推至設計位置，此次頂推176米寬度也刷新了我國同類型頂推中的最大寬度紀錄。」鐵五院廬山站設計負責人孫玉剛介紹說。
4300噸的鋼結構組合體，重量相當於3000輛小汽車。頂推現場設有指揮、操作、安全、防護、後勤5組共180名工作人員，為此次頂推做好全方位保障工作。「將重4300噸的鋼結構組合體上跨10條鐵路營業幹線頂推到位，這在國內站房改造領域是獨創，在世界站房建設史上也是首次。」空間結構專家、中國工程院院士董石麟介紹說。
據悉，廬山站東站房頂推共分三次進行，7月中旬還將進行兩次頂推，屆時將填補鐵路繁忙幹線上高效安全建設大型站房的空白。廬山站預計12月底完成主體結構施工，2024年將全面進入裝飾裝修階段。
（記者楊燕 通訊員井源、闕陽洋）