之前法國總統馬克龍訪華的時候我國給法國的空客公司帶來了一筆數千億人民幣的客機訂單，並在過去不到一年的時間裡我國就和空客公司達成了5139億人民幣的客機合同；面對著數千億的客機合同全部給了國外，其中有我國對航空客機需求量大的原因在，也有我國根本沒有一款大型客機的緣故。雖然我國現在是全球最大的航空市場，但卻沒有一款國產的大飛機，可能有的人想說不是有C919嗎？但C919雖然立項有十幾年了到現在還沒有正式投入運營，仍舊在測試當中，因此不可能滿足我國現在的需求。
在2015年C919這款客機就完成了首架機的總裝，隨後開展了試飛取證工作，和戰鬥機不同，民航客機要求最大化保證乘客的生命安全，在安全性方面要做到萬無一失；因此這款客機的試飛花費了好幾年時間直到22年才成功通過取證試飛並頒發適航證；並且在同年這款客機迎來了一次採購熱潮，截至去年10月底訂單數已達815架，按照0.8億美元的單價來計算我國就收穫了652億美元（約4578億人民幣），在年底首架C919更是交付給了東航。
不過對於這款客機的正式投入商業飛行還需要一年的時間，因此這架編號為B-919A（B-001J）的飛機一直在全球各地進行驗證飛機，為投入到商業航班做最後的準備；但在這時問題就出現了，在2月份的一次驗證飛行中飛機出現了一些故障，隨後這架飛機就逐漸地淡出了人們的視野。根據相關消息顯示是因為飛機發動機出現了故障，導致C919的試飛中斷飛機被迫無期限停留機場。也正是由於發動機出現故障讓許多人都議論紛紛，認為中國的客機不行，沒人敢坐這款客機的。
（圖為C919的發動機）
雖說C919是屬於我國的國產客機，但這並不意味著它從技術到零件全都是100%全國產的，在發動機上採用的是法國斯奈克瑪公司和美國通用電力公司合資成立的CFM國際公司，該公司是全球最主要的商用飛機發動機製造商之一，迄今為止已經向全球500多家飛機運營商出售了20000多個發動機。裝載了該公司發動機的飛機累計飛行時間已達10億小時，發生故障的概率可以說是微乎其微；特別是我國採購的還是該公司的LEAP-X1C發動機，這款發動機還是CFM專門研發的新一代發動機，不但在經濟性和環保性上更進一步，在安全性上也進一步提升。但就是搭載了這麼一款新發動機的客機，卻在進行試飛的過程中出現了發動機故障，很難讓人懷疑是不是這款飛機不行才導致發動機出現故障。
（圖為第二架正式機型的C919）
不過經歷了百日停飛後，這款客機又一次地飛上藍天打破了之前中國客機不行的傳言，在17日這架編號為B-919A的客機在17日從浦東商飛基地起飛調機飛往上海虹橋機場，並將飛機交還給東航，這也代表著這架國產客機回到了東航機隊之中，在一個月之內或許就要進行首航，與此同時另一架C919的首飛更是讓外界的傳言煙消雲散。第二架C919的編號為B-001K，和先前的幾架試飛機不同，這架飛機屬於正式生產型號，因此在正式交付後都會有一個專屬編號，也就是說這架飛機在未來也是要投入到商業運行當中；而之前交付給東航的那架在試飛過程中出現發動機故障的B-919A飛機和本次的B-001K客機屬於同一構型，如果說B-919A是因為客機出現了先天缺陷如和發動機不匹配或者無法解決的問題才停飛，那麼這次的B-001K是絕對不會在出現如此嚴重問題的情況下依舊拉出來試飛的。
（圖為第一架正式機型的C919）
也就是說當初的B--919A停飛只是出現了一點小故障，這點故障對於一款還沒有投入到正式運營中的飛機來說是一件很正常的事情，正因為這次的故障大家才能發現它存在的隱患，並經過幾個月的時間成功解決，讓第二架C919首飛成功；並且這第二架的B-001K在完成上海的首飛後，又執行了從上海到敦煌的航線，從地圖上來看上海到敦煌的航線有著3000公里，雖說3000公里對於一款客機來說並不算長途，但對於一款全新生產剛完成首飛的客機來說，已經是一次十分艱巨的挑戰了。而就是這麼一個艱巨的任務，商飛卻敢讓這麼一款從未有過經驗的客機來執行，顯然是對此充滿了信心，同時也是在面對外界壓力下的最強回應：既然認為C919不行，那我就用它來一次3000公里的國內長途飛行，這下那些對C919持懷疑態度甚至是看不起態度的人總能閉上嘴了吧？況且虎妞認為這還只是C919的初步形態，等到這一形態的生產穩定了，我國還將打造真正全國產換裝了國產發動機的C919，到了那時我國的C919不僅能出現在中國的藍天上，國外的藍天中同樣也能看到它的身影。