陝西高鐵建設起步很早，但不得不說，現在確實落後安徽太多了，後者目標縣縣通高鐵

剛才看到一張地圖，圖中透露的信息顯示：到2025年時，安徽省可能只有12個縣沒有通高鐵了。

我們都知道，交通與我們的生活息息相關，交通建設也是國家和地區發展的基礎和實力的象徵，我國從十二五期間開始加快高鐵建設，一張輻射全國各地的2萬公里高鐵網初步形成。

陝西省高鐵建設起步是非常早的，早在2019年，鄭西高鐵就建成通車，成為中國中西部地區第一條建成運營的高鐵，並且設計時速高達350公里，在當時是非常超前的。

西安北站建成後規模達到18站台34道，截至目前依然是亞洲到發線最多的高鐵站。

而2013年，西寶高鐵建成通車，陝西第二大城市寶雞也成為西部地區第二個擁有高鐵的百萬人口非省會城市，寶雞南站也成為當時中西部非省會城市最大高鐵站。

可以說，在十三五之前，陝西省高鐵建設取得的成就是非常輝煌的，2013年的時候，陝西高鐵通車裡程在全國處於最前列。

但從此之後，陝西高鐵建設就逐漸放慢，逐漸被多個省區（市）超越，而且半數城市至今依然未通高鐵。

雖然近年來陝西陸續開通了大西高鐵、西漢高鐵和西銀高鐵，但這還遠遠不夠。

截至目前，陝西省高鐵運營里程也只有1019公里，僅排在全國第21位，甚至不如重慶這樣一座城市，不得不說，這樣的成績是遠遠不夠的，和近年來陝西省經濟取得的快速發展是非常不匹配的。

截至目前，革命聖地延安等五座城市依然未通高鐵，陝西經濟第二市榆林高鐵甚至至今仍未批覆，而陝西第二大城市寶雞由於南北鐵路運力制約，嚴重影響城市發展，鐵路樞紐地位不斷下降。

而眾多省份雖然高鐵建設起步很晚，但是發展迅猛，實現彎道超車。

如安徽省，2019年才剛剛開通第一條高鐵：合寧高鐵，但隨後高鐵建設如圖「火箭」般速度，只用了短短三年，目前里程已經突破2500公里，並將在2025年突破3000公里大關。僅「十四五」期間，安徽預計就能新增快速客運鐵路多達1600公里，是陝西省目前總里程的1.55倍，並早已實現了「市市通高鐵。

很顯然，安徽省的目標絕非於此，而要在未來實現縣縣通高鐵的壯舉。

從目前來看，雖然實現起來存在差距，但目標並不遙遠。

可以預測的是，到2025年以後，安徽省可能逐漸只有12個縣不通高鐵，分別為靈璧、渦陽、懷遠、阜南、霍邱、鳳陽、來安、樅陽、望江、石台、休寧和東至。

隨著沿江高鐵，合淮蚌高鐵等項目的實施，很快這12個縣也將加入高鐵大軍的行列。

而反觀陝西，榆林到延安高鐵可能要到2025年才能獲批，通車甚至可能要等到2032年前後，商洛、銅川等城市十四五末通高鐵的難度也是巨大的，陝西省可能直到2049年，也無法達成縣縣通高鐵的目標了。

陝西省和安徽省高鐵體現出的差距已經很大，未來還會更大。

西安近年來實施改造和謀劃建設的特大型火車站就有四座，加起來超過60個站台，但陝西高鐵建設走在了全國最後面，省內二級城市並沒有感受到高鐵快速建設的紅利。

而合肥雖然只有一座高鐵站，規模也並不是很大，但其他城市高鐵站無論規模、客流、車次都遠遠領先陝西二級城市。得益於安徽省的正確統籌和合肥的包容並濟 ，使得各城市高鐵建設均衡、快速、卓有成效，也促進了經濟社會的持續發展。

陝西省高鐵建設的差距短期是難以彌補的，希望陝西省能以全局出發，重點支持各城市高鐵建設和項目申報，而不是只關注西安一座城市的高鐵網建設。

獨樂樂不如眾樂樂，只有各城市鐵路建設跟得上節奏，陝西才能真正成為交通強省，取得更大的成就。