【軍武次位面】作者：FriedrichLau
在東線的戰事逐漸進入白熱化後，為有效應對德軍強大的虎式及豹式坦克，同時簡化生產流程，蘇聯軍方先後推出了多款採用固定式炮塔的自行火炮。其中，採用KV-1坦克底盤的SU-152和T-34坦克底盤的SU-122雖然火力強大，但射速較低，同時曲射彈道也會令自行火炮在對付坦克的時候將自己置於風險之中。針對這一情況，由蘇聯設計師列夫-戈里茨基領導的小組很快提出了SU-85的設計方案，並將其作為坦克殲擊車配屬蘇軍部隊。
SU-85戰鬥全重29.2噸，由一台功率500馬力的V-2-34型12缸V型柴油機提供動力，最高公路行駛速度可達47公里/小時，最高巡航半徑400公里。機動性提升的同時，該車採用固定式炮塔設計，裝有一門D-5S型85mm直射式反坦克炮和全方位觀瞄裝置，可在600-800米的距離上有效應對德軍重裝甲目標，乘組4人，在節省車內空間的同時提升了彈藥攜帶量。該車備彈48發，還攜帶輕武器及1500發彈藥，24枚破片手雷和5枚反坦克手榴彈以滿足乘員自衛的需求。
▲SU--85（早期型）
▲SU-85（後期型）
1943年，SU-85參加了第聶伯河戰役，並於同年秋天參與了解放河東岸烏克蘭地區的戰鬥，儘管在戰鬥中對步兵的支援效果顯著，但著名的坦克防禦戰專家，蘇軍少將卡圖科夫也發現了SU-85的缺點，為了對付這種坦克殲擊車，德軍坦克隨後採用了避免近距接觸，而是改為在1500-2000米的遠距離發起攻擊的戰術進行應對，而在這個距離上SU-85的85mm火炮威力不足，同時45mm的前裝甲也難以招架德軍坦克炮彈的轟擊。儘管如此，SU-85還是作為一款有效的反坦克載具繼續發揮著作用，直到1944年SU-100問世後才慢慢開始退居二線。自1943年8月到1944年8月，該車共計生產了2050輛。
▲1944年，在蘇聯港口城市斯維爾德洛夫斯克停放的大批SU-85
▲1945年1月，在德國領土上作戰的SU-85
▲1945年，出現在柏林的SU-85
▲跨越第聶伯河的SU-85
▲1944年7月，出現在白俄羅斯明斯克的SU-85
▲戰鬥中的SU-85
▲SU-85坦克殲擊車和T-34-85坦克
▲攻入柏林的SU-85
▲SU-85炮盾細節
▲衛國戰爭博物館內停放的SU-85
▲一輛載有SU-85的俄羅斯卡瑪茲軍用卡車
▲普羅霍洛夫卡戰爭紀念碑前的SU-85