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2022年3月21日，東航mu5735墜毀，導致乘坐飛機的所有乘客和機組人員不幸遇難，這一事件使得無數人為之流淚。

那麼，東航MU5795墜毀的原因是什麼？為何一旦發生空難，死亡率就會接近100%呢？

東航mu5735墜毀 相關部門展開調查

2022年3月21日是值得所有人銘記的一天。

在這天，123名乘客以及9名機組人員的失去了寶貴的生命，無數個家庭也隨之支離破碎。

那天的天氣並不好，根據天氣預報的消息，那一天會有大到暴雨。

在這種天氣下，各個部門都做好了防範措施，生怕有事情發生。

在做好所有準備之後，東航的一架飛機從昆明出發，並準備在不久之後在廣州降落。

起飛的這架飛機是東航MU5735，它已經擁有了6.8年的架齡。

另外，更值得一提的是，在這架飛機上的所有機組人員無一不是經驗豐富的老員工。

他們在這架飛機上經歷了很多事情，他們對於可能發生的任何情況都有著相應的準備。

面對著惡劣天氣，胸有成竹的機組人員們沒有在意，他們只認為這次會和之前的所有任務一樣順利。

但是機組人員們沒有想到，這一次，他們將會遇見職業生涯中最大的劫難。

就在起飛一個小時後，這架飛機進入了廣州的管制區。

沒過多長時間，機場的工作人員就發現，這架飛機突然毫無預兆地極速下降。

這讓工作人員察覺到了一絲不妙，隨即便趕忙聯繫東航MU5735的機組人員。

奇怪的是他們卻始終沒有得到對方的消息。

14點23分，這架飛機徹底失去了消息，並在不久之後被發現墜毀於梧州市藤縣的一個山谷中。

在這之後，一支三百人的駐防隊伍在下午六點30分到達了墜毀地點開展了搜救行動。

正如天氣預報所說的那樣，當天下起了暴雨，駐防隊伍在深山老林里艱難地進行著搜救工作。

當地居民得知消息後也騎著摩托車趕到了事故地點幫忙。這些人心驚膽戰地在事故地尋找著，只為了能夠找到倖存者。

可是，他們費盡心思最終卻只找到了飛機的殘骸以及失聯人員的私人物品。

但他們沒有放棄，依舊在事發地搜索著。

25日，救援人員接到上級命令，飛速地將事發地點擁有著生物組織跡象的飛機殘骸以及個人物品小心翼翼地放入塑料箱，並送到梧州檢測。

時間一分一秒地過去，轉眼間距離事故發生時間已經過去五天。

經過了很長時間的搜索，搜救人員完全沒有看到任何希望，最終只能無奈地選擇放棄。

於是，國家民航局副局長於26日晚在發布會上宣布，東航MU5735航班上的所有人已經全部遇難，並在會上為遇難同胞默哀。

東航MU5735全體人員遇難這一消息傳出後，全國人民悲痛萬分。

全國各地的人們自發地組織起了悼念活動，以此表達對同胞離世的悲痛之情。

現在，距離發生東航MU5735墜機事件已經過去了很長一段時間，可是關於發生此事的原因卻遲遲沒有公布，這究竟又是為什麼呢？

對於何時發布事故原因，負責調查此次事故的工作人員表示，墜機事故的調查特別複雜。

因為它涉及到的因素非常多，因此人們需要反覆調查，並進行驗證。

在調查的過程中，人們需要關注以下幾點內容，也正是這些內容也決定了空難調查的複雜性。

首先，我們都知道飛機上都裝有黑匣子，它是飛機數據最客觀和真實的記錄者，在飛機行駛過程中所扮演的角色也是很重要的。

黑匣子由兩部分構成，一部分在飛機頭部，另一部分則是在飛機尾部。

如果飛機像東航MU5735一樣極速下墜，那麼飛機里的黑匣就很有可能受到嚴重的損害。

在這種情況下，想要恢復黑匣子裡的數據就成了一件非常困難的事情，這給幫助恢復數據的工作人員和專家帶來極大挑戰。

其次，飛機的設計十分複雜，可能引起墜機的因素也有很多。

一個小小的故障都有可能造成嚴重後果，所以這次事故原因究竟是什麼，人們不能妄下定論。

為了搞清楚此次事故到底是因何而起，就必須要通過多次的調查和實驗才行。

國外發生的很多墜機事件就是如此，最後耗費了大量的時間和金錢才最終搞清楚原因。

因此想要把此次墜機事件的前因後果搞清楚還真不是容易的事情。

另外，還有一點值得注意，航空管理局對於飛機的故障、延誤等一系列事情實施著嚴格的監視和管理。

飛機的相關工作人員必須按照航空管理局的要求行事。

不僅如此，負責調查的人們在查明事故原因後，必須上報給航空管理局審核，得到准許之後人們才可以公布事故原因。

一般來說，空難事件的調查需要很長一段時間，另外如果是國際上的空難事故更是需要兩年以上的時間來調查，要是較為複雜的事故則需要更長的時間。

就在所有人都在為無辜遇難的同胞而感到痛心的同時，人們也關注著產生一個問題。

那就是這次事故的原因到底是什麼？是遭遇了鳥類撞擊？飛機故障？還是人為因素呢？

原因難以判斷 需較長時間查明

雖然說目前工作人員無法明確告知墜機事故的原因，而且調查此次事件面臨著種種困難和限制。

但是負責調查的工作人員沒有放棄，他們能夠體會到遇難者家屬的痛苦。

也都在加緊時間調查，爭取早日找出結果，給家屬們和關注此事的所有人一個交代。

但他們向人們保證，會克服一切困難，帶著客觀嚴謹的態度來進行調查。

不放過任何疑點，儘快查明真相，並在取得進展之時，及時向社會公布。

那麼，造成飛機墜毀的原因到都有哪些呢？

事實上，能造成飛機墜毀的原因實在是太多了。天氣，飛行員的駕駛水平，以及飛機的故障等都能造成飛機墜毀。

不過，任何一個墜機事件都會有一個最主要的原因，這個才是壓死駱駝的最後一根稻草。

那麼就讓我們詳細地分析一下這「一根稻草」到底是什麼。

首先，引擎出現故障就有可能反之引起墜機。

當引擎出現故障之時，飛機並不會立刻出現問題，但如果兩個引擎都失效的話，飛機就會猛然間開始極速下墜。

而如果飛機引擎是在低空中突然出現故障的話，就需要有飛行員緊急迫降在附近的人煙稀少的地方，這樣一來人們的生存機率還是很大的。

但如果是直升機以及民航的引擎在高空中出現了故障時，這就要求飛機上能有經驗豐富的飛行員來應對這個挑戰。

另外飛機上還沒有降落傘，這也就意味著在引擎發生故障時，飛機上的所有人的生命安全將無法得到保證。

另外，如果是引擎出現問題，那麼飛機在墜落時會以拋物線的形態下落。

但如果飛機是垂直下墜的話，那也就意味著飛機遭到了撞擊或是飛行員出現了操作失誤。

看到這裡，有人肯定會說，飛行員是一個要求極高的職業，能當飛行員的，肯定都不是一般人。

而且他們一定都經過了嚴格地訓練之後才能上崗的，所以飛行員出現操作失誤的概率肯定是很小的。

但如果人們要是這樣想，那就大錯特錯了。因為飛行員也是人，他們會出現操作失誤是很平常的一件事。

根據調查顯示，百分之五十以上的空難都是由於飛行員的操作失誤導致的。

而因為飛機出現故障導致的墜機在所有空難事故中只占了很小一部分。

那麼，飛行員的操作失誤包括什麼情況呢？人們經過調查，將其大致分為以下兩種情況：

第一種就是飛機在空中失去控制，加之機組對飛機的監控不夠到位，導致自動駕駛在斷開後飛行員沒能得到操縱。

第二種就是飛機沒有出現任何問題，但飛行員在可以正常操縱飛機的情況下，因為能力欠缺而出現的操作失誤。

或是因為接受到了來自電子設備和空中管制人員的關於飛機高度信息的錯誤指示，最終導致飛機與地面或是其他物體發生碰撞。

這種情況很是常見，可以說，過去發生的大部分空難都是這個原因。

另外，墜機事故的發生也和飛機飛行的階段有關。

根據調查顯示，飛機在降落階段最容易發生事故，在這一階段發生事故的機率達到了35%，緊隨其後的就是巡航階段。

不過，對於墜機事件，人們會有這樣一個疑問，那就是為何一旦發生墜機事故，死亡率就會接近100%呢？

難道飛機上就不可以配上降落傘嗎，這樣一來，一旦出現問題，人們不就可以跳傘逃生了嗎？

種種因素影響 空難死亡率接近100%

要說為何空難的死亡率接近100%，以及為什麼不在飛機上配備降落傘，全都是因為飛機的飛行高度實在是太高了。

我們都知道，高於兩米以上就已經屬於高空作業，相關工作人員都必須做好防護措施，因為只要出現意外，就會對人體造成傷害。

不僅如此，從五層樓上墜落，就會對人體造成致命傷害，從七樓以上的高度墜落，那恐怕是神仙來了也只能搖頭了。

而當像飛機這樣堅固的物體從高空中墜落時，也逃難粉身碎骨的命運，更何況是人呢？

當人從高空墜落時，就會在墜落過程中產生強大的動能，而當高度夠高之時，人體就會在墜落過程中被分解。

更何況乘坐飛機的乘客不一定有使用降落傘的經歷。

因此在空難發生時，給他們用降落傘就無異於是把他們直接從高空中推下去，所以這也讓民航不會配備降落傘的原因。

那麼，發生空難時，死亡率為何會接近100%呢？

那是因為，除了高度對人們所帶來的威脅外，還有一種情況是最可怕的，那就是飛機因出現故障或受到撞擊導致機身破裂。

在這個過程中，人們會被高速四散的碎片打傷，而且機體破裂後，高空中的低溫也會讓人體難以適應。

除此之外，在這個時候，飛機的加壓設施失靈，機艙失壓，人體在高空高壓中會因為缺氧而失去意識。

另外，身體也會出現各種不適症狀，例如身體腫脹，眼珠凸出等。

最後，強大的氣壓也會將人從座位上拽出去，這時下落的人將會以55米/秒的速度飛速下墜。

綜上所述，一旦出現空難，人們將難以安然無恙。

也因為飛機的高死亡率，讓很多人都產生了恐慌，在東航MU5735事故發生後，很多人都把手裡的機票退掉，改乘高鐵或火車。

的確，空難是致命的，它的死亡率很高，但不能否認的是，飛機仍然是全世界最安全的交通工具。

就以美國為例，全美因空難離世的大約有110人，但因汽車等交通工具而死亡的人數則是達到了四萬餘人。

正是因為飛機空難的死亡率高，所以一架飛機從設計到投入使用，期間都要求飛機能夠達到相關部門的要求。

不僅如此，飛機上還有著備用設備以防不測。

在正式投入使用前，人們還會對飛機的各項功能進行測試，還要進行多次試飛，在這之後，飛機才會正式投入使用。

另外，在飛機使用的過程中會有多個部門同時行動，以保障飛機的安全。

例如，飛行員本身就是經過嚴格訓練，並經過反覆篩選之後才可以上崗，另外，飛行員在飛行時要聽從地面的指揮和調。

最後，會有專人在飛機飛行前對飛機進行全面檢查，確認沒有任何風險後飛機才能起飛。

最後，飛機還要按照固定的航線飛行，所以相對於其他出行工具，飛機的安全係數還是很高的。

結語

東航MU5735的墜毀令人痛心，相關部門在事故發生後積極地尋找著事故發生的原因。

但這一事故也引起了民眾對於飛機安全性的擔憂，畢竟因為飛機飛行時所在的位置以及高壓對人體所帶來的傷害都決定了空難的接近100%的死亡率。

即便如此，人們也不必擔心害怕，因為中國民航在安全管理上一直處於全球領先的位置。

在在中國起飛的每一架飛機的背後都有很多人為之付出，所以我們可以給予中國民航最大的信任。