每經記者：範文清
低調許久的一汽奔騰終於在本屆上海車展「發聲」。「一汽奔騰將全面擁抱新能源時代，向新能源轉型。」一汽奔騰轎車有限公司副總經理盧宇在接受《每日經濟新聞》記者採訪時透露，未來一汽奔騰將逐漸捨棄燃油車，但會開發混動、增程式系列車型。
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這一動向在本屆上海車展中，一汽奔騰發布的三款新車上已有所體現。
在本屆上海車展，一汽奔騰共發布了中大型MPV奔騰M9、全新A級智能SUV 奔騰T90和中國一汽首款A00級純電車型——奔騰小馬三款新車。其中奔騰M9起售價22.98萬元，搭載48V輕混、輕量化全鋁發動機；奔騰T90是一汽奔騰首款燃油+插混雙動力布局的轉型之作；奔騰小馬則是一汽奔騰首款微型純電車型，計劃年中上市。
「三款產品都有新能源屬性，都是一汽奔騰從來沒有覆蓋到的新市場，對我們來說，是一種淨增量。」一汽奔騰轎車有限公司、銷售分公司副總經理丁健對《每日經濟新聞》記者說。
一汽奔騰轎車有限公司副總經理金敘龍則向記者透露，「目前奔騰有兩個（電車）平台，一個是FME-A1平台，一個是FMA-A2平台。A1平台是面向入門級的A0到A級車型，A2平台覆蓋A級到B級產品，A2不光是純電（產品），還有增程式（產品）。FMA平台主要集中在兩款車型，一款是現在我們推出的T90，接下來我們還會在B70轎車上推出PHEV，這是整體產品上的考慮。」
根據一汽奔騰此前發布的規劃，2023年其要實現30萬輛的銷量，2025年達成60萬輛銷量,同時挑戰100萬輛。完成這一規劃，一汽奔騰難度不小。
「2023年一汽奔騰要向上成長，必須有新產品的加持；目前，在終端零售市場，一汽奔騰也是通過多維擁抱思路，在出行端、海外端共同發力。」丁健向記者透露，今年一季度，奔騰品牌海外銷量同比增長450%；奔騰NAT在移動出行市場也正以50%以上的增幅在快速增長。
而在本屆上海車展中發布的MPV奔騰M9則意味著一汽奔騰正在向未來轉型。「一汽集團曾經提過，要向移動出行服務商靠攏，所以在這裡面我們一定要構建全譜系產品。目前，奔騰品牌下有轎車、SUV和移動出行NAT，下一步我們要繼續品牌向上，發力MPV市場，因為大家都根據中國人口家庭的現狀，看到了這個市場中的機會。」盧宇對記者說。
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在品牌方面，目前一汽奔騰有兩個標識，一個是車上用的橫標，一個是企業用的豎標。「兩個標識有兩個想法：一方面，現在整個新能源領域比較流行的是標識扁平化，所以我們進行了一字橫向標識的發布；另一方面關於是否成立一個新的新能源品牌，這個一切皆有可能。」盧宇說。
對於2023年的發展，丁健充滿信心。「從去年下半年開始，我們整體的經營姿態逐漸做橫向調整。去年下半年開始應該屬於企穩回升的轉折點，這種好的狀態，延續到了2023年。我們一季度（銷量）增長了171%，整個團隊的信心、精氣神也得到了調整。客觀地說，今年的汽車市場沒那麼樂觀，我們也是持審慎樂觀的心態，因為奔騰有一個基本的邏輯：悲觀可能救不了你，只有樂觀才能成功。」丁健說。
每日經濟新聞