BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示，儘管運費下跌，但船東仍然對新造貨櫃船充滿興趣，訂單量也在繼續增長。未來幾年，全球貨櫃船隊將因754萬標箱的創紀錄訂單量而發生重大變化。
數據顯示，過去10個季度集運市場新增861萬標箱的新訂單，與前30個季度的新訂單量相當。新造船訂單量已經連續10個季度增加，並在過去4個季度不斷刷新歷史新高。當前手持訂單量已達754萬標箱，相當於現有船隊28.9%的運力。
Rasmussen表示，大量訂單將導致船隊運力大幅增長。2023年餘下的時間和2024年的計劃交付量為503萬標箱。預計在此期間拆船量將達100萬標箱左右，貨櫃船隊將很快突破3000萬標箱，較當前運力增長16%。
船舶燃料類型也將隨著新船的交付而增加。手持訂單中57%的運力使用替代燃料，而在當前船隊中這一比例僅為10%。首批使用甲醇燃料和氨燃料的船舶都將下水，屆時將有5類使用不同燃料的貨櫃船：低硫燃料油、高硫燃料油、液化天然氣、甲醇和氨。隨著替代燃料使用的增加，為定期租船價格和船舶資產價格建立單一的基準將愈發困難。
與此同時，運營商擁有的船隊份額將繼續增長。10年前，運營商擁有的船隊運力最低達到全部運力的50%，此後攀升至61%，未來幾年這一份額將進一步增加至65%。許多非運營船東的大船都固定在長期租船合同上，越來越多的小船在短期租船市場上運營。隨著船隊份額的增加，運營商利用定期租船市場快速調整運力的能力正在下降。
Rasmussen指出，新船將比大多數現有船舶更加節能，替代燃料的使用有助於減少溫室氣體排放。
來源：BIMCO