美國新海港大橋設計爭議解決重新開工
來源：路橋雜誌
美國德克薩斯州，科珀斯克里斯蒂新海港大橋（Corpus Christi Harbor Bridge）2022年夏季因部分連接墩節段設計問題產生爭議而停工。
爭議的核心是連接墩節段與主跨連接，會使橋樑根據外界溫度膨脹收縮。為了解決這個問題，設計方修改了斜拉橋兩端最後一節段的設計，在節段中添加了鋼筋，並修改了過渡墩帽上的外部支座。
新海港大橋項目將重新開工，第一根斜拉索將於5月從北側橋塔開始架設。項目於2016年8月開始施工，原計劃2020年完工。但因項目停工，重新啟動後，預計2025年上半年完工。
新海港大橋建成後將替代建於1959年的海港大橋。舊橋為中承式鋼桁架拱橋，主跨188.98米，最大高度74.07米，橋下淨空42.06米。
新橋設計為六車道斜拉橋，主跨504.44米，建成後將成為美國主跨最長的斜拉橋。新橋橋下淨空62.48米，將成為德克薩斯州南部的最高建築。項目估計最終造價將達到8.98億美元。
英國溫特布里奇高架橋升級工程進行中
來源：橋樑設計與工程雜誌
英國，英格蘭約克郡溫特布里奇高架橋（Wentbridge Viaduct）重大升級工程正在進行，主要包括大橋防水及橋面重新鋪裝。
溫特布里奇高架橋是一座混凝土高速公路橋樑，承載了A1高速公路的交通，耗資80萬英鎊修建，1961年通車，是英國首次使用外部預應力的橋樑。1988年大橋成為英國國家ll級保護橋樑。1964年入選為紐約現代藝術博物館二十世紀工程展覽，獲得混凝土協會獎項。
高架橋升級工程完成後，還將對文德治路大橋（Wentedge Road Bridge）的中央橋墩、護牆、接縫和橋面進行更換。
溫特布里奇高架橋工程預計將於2023年秋季完成，文德治路大橋大橋計劃於2024年初完成。
奈及利亞政府撥款62.8億奈拉維修第三陸橋
來源：奈及利亞衛報
奈及利亞，拉各斯州獲批62.8億奈拉（約9400萬人民幣）的資金用於第三陸橋的養護維修。第三陸橋已服役32年，橋面瀝青剝落，坑窪不平。
本次維修工作工期24個月，需要維護的路段總長11公里，包括立交橋、坡道和關鍵路段。
在此之前，奈及利亞住房與工程部已對第三陸橋下部結構的水下樁、承台、伸縮縫以及支座等構件進行了維修和更換。
韓國人行橋倒塌致一死一傷
來源：韓國聯合通訊社
韓國城南市，一座人行橋的部分橋面及護欄倒塌，造成事故造成一名40多歲女子死亡，一名20多歲男子受傷。兩人從5米高的橋上摔下，跌落在橋下的人行道上。
警方正在調查事故的具體原因，包括橋樑是否存在缺陷、橋樑的檢查和維修記錄等。
每周一橋
韓國珍島大橋
來源：智慧橋樑雜誌、國際結構數
珍島大橋由一對斜拉橋組成，全長484米，連接珍島島和朝鮮半島西南角的海南鎮。第一座斜拉橋於1984年建成通車。為適應日益增長的交通量，修建了第二座斜拉橋，即珍島二橋，2005年年底竣工，2006年通車。珍島二橋是一座三跨鋼箱梁斜拉橋，主跨344米，邊跨70米。流線型鋼箱梁由60根斜拉索支撐，斜拉索連接在兩座A字型橋塔上。
珍島二橋也是無線智能傳感器網絡（WSSN）項目的試驗橋，試驗項目是美國伊利諾伊大學香檳分校、韓國科學技術院和日本東京大學的國際合作研究項目。大橋的自主結構健康監測系統使用了Imote2智能傳感器網絡，目的是構建低成本、易使用、準確、自動化的結構健康監測系統。
2009年，首先部署了70個Imote2傳感器。2012年，傳感器數量增加到113個，傳感通道達669個，構成當時世界上最大的民用基礎設施監測無線智能傳感器網絡。
珍島大橋無線智能傳感器網絡項目的順利進行，離不開軟體和硬體開發和綜合運用。項目開發的硬體和軟體有：1)多尺度結構響應及環境監測硬體，2)無線智能傳感器網絡長期自主容錯操作軟體，3)高效電網及能量收採集軟體和硬體，4)分散系統識別及拉索張力監測軟體，5)用戶友好型網絡監測及管理軟體，6)為應用Imote2無線智能傳感器網絡且基于振動響應的結構健康監測系統提供其他基本服務的軟體。
所有傳感器單元都配備了具有防水功能的耐候性PVC外殼，翻蓋式設計方便開合，內部空間充裕，可容納電池、傳感器模塊、電纜及其他附件。傳感器模塊由電池板、lmote2和傳感器板組成，用螺栓固定在外殼底板上。
在開始傳感器現場部署和橋樑監測之前，要在實驗室對大量硬體和軟體進行測試。硬體組裝部署現場完成，最後全部安裝到位。
橋面傳感器的安裝使用了珍島大橋的維修養護移動台車。傳感器外殼底部裝有磁鐵，可以吸附在鋼橋面下方。塔架頂部傳感器的安裝首先需要通過塔架內的維護樓梯到達塔頂，傳感器通過磁鐵吸附在塔架上。斜拉索的傳感器安裝採用了特殊設計PVC板和U型螺釘。