人民網評 | 作者 木鐸
最近，「想吃麥當勞的我，被9元配送費勸退」的話題登上熱搜。相關話題引起網友關注的背後，是眾多消費者對以麥當勞等為代表的多數連鎖品牌配送價格「居高不下」的不解。
眾所周知，普通外賣的配送費基本在5元以內，甚至還有一兩塊乃至免費送餐。相比之下，麥當勞的送餐費確實有些高。麥當勞「隨心配套餐」的配送價格更是達到了13.9元。分析這一現象產生的緣由，在於配送模式不同。麥當勞等屬於「自配送」模式，配送員作為「駐店騎手」，為專屬餐廳服務，對配送範圍和送達時間有明確要求和限制。而且，很多送餐員返程時都會空載，這些決定了麥當勞之類的配送成本較高。
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以北京等一線城市為例，無論由平台配送還是像麥當勞這樣的自配送商家，平均一單外賣的配送成本為8-12元。這8-12元誰來承擔？麥當勞等選擇了完全由用戶支付。而傳統外賣平台，除了消費者支付一部分配送費外，剩下的部分則由商家、平台承擔，經過分攤的配送費在消費者心裡已經「降價」了。
顯而易見的是，由消費者、商家、平台三方承擔配送費，讓外賣平台的配送價格顯得更親民。其實，我們都忽視了一個事實，那就是配送價格就是這麼貴，而且是整個外賣成本的大頭（外賣成本主要包含佣金和配送費，目前外賣佣金普遍在6%-8%，一單30-40元的外賣，佣金僅為2塊多）。正是對這些缺乏準確的認知，很多商家都誤把外賣成本大頭，即給騎手的配送費也當做了平台佣金。
配送費成本共擔、收益共享。對商家來說，其之所以願意承擔一部分配送費，也是希望能夠獲得更多訂單，帶來更多利潤，進而形成一個良性循環；對平台來說，其願意進行配送補貼，是為了維持平台的流量，進而從其他業務獲得受益。
商業運轉自有其規律，任何服務都是有成本的。上述兩種模式各有特點，也各有合理性。但不管是哪種模式，都需要兼顧平衡騎手、商家、消費者和平台各方利益，合理定價，才能確保整個運營模式持續健康運轉，最終讓騎手有收入、商家有訂單、消費者有實惠、平台有流量。
能否在兼顧各方利益、保障服務質量的基礎上，通過優化流程等方式進一步降低成本，讓消費者有更多的獲得感，確實值得商家考慮。無論哪種商業模式，最終都會經歷市場的大浪淘沙，只有能讓消費者得利，讓行業蛋糕做大的商業模式，才能繼續走下去。