4月14日上午，杭州機場高鐵項目海寧段舉行開工儀式，標誌著這條推動「軌道上的長三角」的重點高鐵線路，正式從設計圖走向開工建設階段。
杭州機場高鐵自桐鄉站引出，終至紹興北站，項目全長約85公里，途經嘉興桐鄉市、海寧市，杭州錢塘區、蕭山區及紹興柯橋區，全線新設海寧觀潮站、錢塘站、蕭山機場站，改擴建桐鄉站，接入紹興北站。項目總投資約383億元，計劃建設工期為4年，其中海寧段新建線路約12公里，總投資約38億元，設計速度為350km/h。
這條不到一百公里的高鐵，是杭紹台鐵路和滬乍杭鐵路的重要組成部分，將打通黃山、金華、紹興、台州等地溝通滬蘇錫常等長三角核心區域的城際鐵路新通道，受益面能擴展至整個浙江乃至長三角的多個區域。
杭州機場高鐵的特殊，還在於它是省內首條以隧道形式下穿錢塘江的高速鐵路項目，穿江位置在海寧鹽官附近。在早期規劃中，機場高鐵計劃以跨江橋樑方式過江。但是鹽官是錢塘江一線潮的形成位置，在這一帶建設跨江橋樑，不僅會使部分涌潮回流，影響涌潮的高度，還會使涌潮產生斷裂，破壞一線潮的連貫性。此外，由於來潮和大橋位於同一方向，遠遠望去，橋與潮將混為一體，影響觀賞效果。最終，機場高鐵選擇了「橋改隧」，建設跨江隧道穿過錢塘江。
「橋改隧」後，造價相差不大，但是施工難度幾何式增加，還涉及對魚鱗海塘的保護。杭州機場高鐵有限公司副總經理傅喆告訴記者，對浙江而言，錢江潮奇觀遠遠超出了一般自然景觀的意義。從這點上來說，無論花多大的代價保護都不為過。
據了解，杭州機場高鐵錢塘江隧道全長約5.2公里，位於S9蘇紹高速錢江隧道上游，兩座隧道之間的最小淨距約40米，將採用造價較高的盾構形式過江。今後，在鹽官隧道過江口一帶，會形成高速、高鐵紛紛讓道潮水，雙洞穿江的景象。