文 | 楊萬里
大佬「發飆」是啥樣？哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇來了一場真人秀。
4月8日，張勇在社交平台上情緒激動地發文稱，「我們出了一台Gt....各種冷言諷語，如果是外國品牌出的或者那幾家出的就都是好的.....我就喜歡看你們看不慣我，又干不掉我的樣子....等動態測試結果出來了，看我們怎麼吊打那幫高高在上的』面子車』」。
4月9日，張勇的言辭有所緩和， 這一次，他深情地表示，「覺得中國品牌做Gt車不行，沒看到車，沒體驗過車，就斷言車不行，這種跪的太久的心態，實在要不得！至少給我們一個機會，證明行不行，就算我們不行，還有後來者，中國品牌一定能行」。
張勇著急嗎？應該是。
資料顯示，哪吒汽車是合眾新能源汽車股份有限公司旗下的汽車品牌。目前，哪吒汽車面臨三個挑戰：銷量掉隊、中低端產品占比偏高、業績連續虧損。
2022年，哪吒汽車全年銷量為15.2萬輛，完成去年定下的銷量KPI目標，且是造車新勢力中唯一完成的車企，排名是第一位。
進入2023年後，哪吒汽車交付量掉隊了：最新數據顯示，哪吒汽車退居第三，理想和蔚來新晉前二。
2023年一季度，理想、蔚來、哪吒、小鵬、零跑五家造車新勢力分別交付52584輛、31041輛、26176輛、18230輛、10509輛，分別同比增長65.8%、20.46%、-13.19%、-47.25%、-51.3%。
有分析指出，哪吒的車很大一部分賣給B端（如網約車、租賃等），當需求飽和後，銷量就往下。
往深層次看，一方面，造車新勢力已進入分化階段。理想和蔚來一季度的銷量數據較好，哪吒、小鵬、零跑的銷量數據則不佳。
另一方面，新能源汽車行業競爭在加劇。
眾所周知，國內新能源汽車行業呈現「兩超多強格局」，兩大巨頭是比亞迪和特斯拉，此外還有傳統汽車廠商、科技企業、造車新勢力等參與者。
行業競爭加劇後，造車新勢力的壓力相比往年更大了，像威馬汽車陷入困境、愛馳汽車被曝工資延遲發放就是典型案例。
2023年年初，特斯拉率先掀起降價大招，後來東風汽車將「價格戰」推向高潮。在此環境下，哪吒企業的競爭實力如何？
哪吒汽車有個特點，中低端產品占比較高。
據了解，哪吒汽車在售車型有哪吒V（售價7.99萬-12.38萬元）、哪吒U（售價12.38萬-18.58萬元）、哪吒S（售價20.28-34.18萬元）三款產品。
2022年數據顯示，哪吒V銷量約為9.88萬輛，占全年總銷量比重為65%。這款中低端產品貢獻了六成以上銷量。
為了突破中高端市場，哪吒汽車先是推出了哪吒S，現在又擬推出哪吒GT。
在品牌向上之際，一些競爭對手卻向下「施壓」。
據媒體報導，特斯拉計劃推出一款10-20萬元之間的低價車型、蔚來汽車計劃推出10萬左右的新能源汽車。而在10萬元到20萬元價格區間，比亞迪的優勢也比較明顯。
哪吒汽車與上述三家車企競爭有多大把握，暫時無法下定論。
值得一提的是，即使哪吒汽車憑藉「低價衝量」的銷售打法一度登頂造車新勢力銷量榜首，公司依然沒有擺脫虧損。
2020年和2021年，哪吒汽車分別虧損13.21億元、29.08億元，合計虧損金額超過42億元。
雖然2022年財報數據沒有公布，若對比其它造車新勢力的情況（造車新勢力均未實現扭虧為盈），哪吒汽車實現盈利的概率或許不大。
與哪吒汽車相似的一家車企是零跑汽車，該公司同樣存在中低端產品占比偏高的情形。零跑汽車的特徵是，它是已上市的造車新勢力中唯一一家毛利率多年為負的企業。哪吒汽車的毛利率數據又如何？後續有待披露。
除了銷量，哪吒汽車的上市之路也面臨挑戰。
作為一家成立2014年的造車新勢力，哪吒汽車一直沒有上市，反而蔚來、小鵬、理想、零跑早已敲開資本市場的大門。
早在2020年7月份，哪吒汽車曾啟動科創板上市申報工作，並計劃在2021年完成科創板上市。
不過，因一些特定環境變化，哪吒汽車闖關科創板的計劃落空。後來，哪吒汽車又將目光轉向港股IPO，直到現在也沒有下文。
上市夢多年未果，哪吒汽車的估值也在縮水。
2022年2月，完成戰略融資後，哪吒汽車的估值超過250億元人民幣。據三六零公告顯示，它持有哪吒汽車的股權比例為10.72%，對應帳面價值約為11.53億元，按此估算，哪吒汽車的估值不足110億元。
對比看，哪吒汽車的估值或縮水超56%，即估值腰斬。
種種挑戰之下，張勇希望自家的產品打開銷量，為日後的上市之路做好鋪墊。
電影《哪吒之魔童降世》，哪吒有一種「我命由我不由天」的勁頭。張勇也希望看到哪吒汽車有實力鬧海。
新能源汽車行業競爭加劇，游得快的魚可能會吃掉慢魚。以張勇為核心的管理層能否帶領哪吒汽車突圍，我們將繼續保持關注！