法國總統馬克龍的訪華行程剛剛結束，空客公司就公布了一則喜訊，空客在中國成功拿下160架飛機的大訂單，並決定在我國天津建設第二條空客飛機總裝線，從而實現天津產線的產能翻倍增長。去年7月，中國國航、南航和東航，就購買了近300架的空客A320neo飛機，總價達到372.57億美元。此輪中國與空客的160架飛機大訂單，總價或超過200億美元（折合人民幣1375億元）。我認為，法國與中國的民航合作，是實現了雙贏，法國賺到了資金，我國擴充了民航飛機的需求。相信中國與歐洲國家，未來還會取得更進一步的發展。
中國利用龐大的市場需求，解決了法國民航的燃眉之急。但是呢，大洋彼岸的美國波音航空公司，確在生存的路上舉步維艱。從近五年波音公司的營收來看，美國波音公司顯然沒有從2019年的737MAX墜機事故中走出來，收入也是呈現逐年遞減的趨勢。直到最近幾年，美國波音公司還處在艱難恢復期。換句話說，波音公司的現狀可以用壓力山大來形容，一點都不誇張。想要實現扭虧為盈的狀況，想把希望寄託於中國市場，這條路顯然已經走不通了。而民用飛機市場，又錯失了巨額大單，看到法國空客公司接連拿下數張飛機訂單，波音只能把苦水往肚子裡咽。
並且，波音公司在亞洲的營收份額也是一年比一年少。以2022年為例，波音公司在亞洲的營收入，只占到了不到10%的分量。而美國本土的訂單，倒是呈現逐年上漲的趨勢。我認為，這都得益於拜登政府的國防政策。正所謂「民用不夠，軍事來湊」，波音對於美國來說，戰略位置還是非常重要的。雖然波音斷了民用市場的一隻手臂，但是軍用的銷量還是比較可觀的。從2020年之後，波音國防業務量就漲到了總銷售額的50%，並且近三年的收入額穩定在260億美元左右。這樣的成績單，雖然今時不同往日，但是波音的日子勉強能過下去。
但是，時間一長就不好說了，波音現在還有4500架未完成的訂單，支付時間到目前還不確定。去年，波音公司為了維持自己的生產線，不得不繼續組裝400架波音737MAX，停放在臨時機場等待交付。這些737MAX機型，可以說是波音公司生產的生命線，占到了民用產值的半數以上。所以，美國波音民用飛機交不出去，沒有回籠資金，光靠銀行貸款，政府補貼，和軍事訂單，也只能解一時之困。波音公司的技術生產與銷售信譽問題，得不到根本解決，未來的前途就真的看不到希望了。