出處 : granfondo cycling 作者 : Simone Giesler、Benjamin Topf
近年來，Gravel礫石公路車和All Road全地形公路車的銷售市場持續增長，但這兩者有什麼區別呢？你該如何根據你的需求進行選購？為此，外媒專門採訪了Cervélo和FOCUS的產品經理，他們將從品牌商的角度解釋這兩款自行車的區別，便於你更好地進行選購。
這些年，自行車技術突飛猛進，礫石型、全地形型、探險型、耐力型，道路型，市場上有著豐富多樣的公路車產品。
「Gravel礫石自行車」一詞在國內外自行車媒體上已很常見。所以什麼是礫石自行車？什麼是全地形公路自行車？兩種車款的目標車手群體是怎樣的？
都是丟掉功率計，自由隨性的騎行風格
「每個人對於礫石自行車或許都不一樣。」Cervélo的全球產品營銷經理菲利普·斯皮爾曼直白地說道。
「有些人將『礫石』一詞等同於未鋪砌的林地道路或碎硬石子路面。而有些人則認為它僅代表非常鬆散不平坦的地形，更像硬尾山地車平時騎行的路況。」
菲利普表示，礫石自行車和全地形公路車的區別主要取決於兩點。「輪胎尺寸和騎行用途是關鍵區別。從設計上來說，礫石公路車和全地形公路車的幾何形狀相似，它們都至少能容納35毫米寬的車胎。」
另外，車架和前叉的設計也會決定所容納車胎的寬度。「隨著車胎更寬，車架與輪胎之間的間隙也要相應增加。所以這兩種車款所使用的後下叉會比鋪裝路面高性能公路車上的要長。」菲利普說道。
當然硬幣都有正反兩面。雖然更長的後下叉可以提高在顛簸路面騎行的穩定性，但菲利普說也會影響其他方面的性能。
「我們會在對在速度和操控靈敏性有較高要求的高性能全地形公路自行車上使用更短的後下叉。比如我們的現代型公路車Caledonia使用415毫米的後下叉，而鋪裝路面競技型公路車R5則使用410毫米的後下叉。」菲利普介紹。
FOCUS就礫石公路車和全地形公路車也表示了同樣的見解。FOCUS產品經理科林·菲斯特說：「對我們來說，雖然會有一些針對越野而考慮的小設計，但全地形公路車的大部分騎行環境依然是鋪裝路面，你不必害怕遇到糟糕的道路或林地小徑。」
對於這個德國自行車品牌而言，全地形公路車應該以鋪裝路面為主，騎行感受更加舒適，能夠吸引那些想把自行車騎得更盡興的車手。因此，FOCUS堅持全地形公路車應該是一台嚮往「詩和遠方」的旅行車。
「而我們認為礫石公路車更適合一些探險車手。他們純粹是為了進入大自然冒險，並隨心所欲玩得開心。」科林表示，礫石公路車也可以被視為一種旅行車，只不過在玩法和裝備上更加「狂野隨性」。但他也坦言，目前兩種車款的定義還是有些模糊。
兩者外觀最明顯的區別
科林說：「通過查看兩款自行車的輪胎間隙，最容易區分它們的不同。還有就是，礫石公路車在車架和部件上會有一些特定，比如車架或前叉處會有螺絲安裝口。」
而Cervélo也在輪胎間隙方面也對兩者進行了細分。「我們會刻意限制全地形公路車的輪胎間隙，以保證它能夠擁有一定對氣動優勢和較低滾阻，此外車架的剛度、強度和重量也更加平衡。然而，如果是騎行在粗糙顛簸路面的礫石公路車，我們的車型就必須能夠容納更粗大的輪胎。這樣就需要改變車架的結構，以犧牲剛度和重量為代價。」菲利普表示。
總而言之，自行車的輪胎間隙越大，騎手對可發揮的騎行用途自由度就越大。輪胎間隙分辨兩者的重要特點，但並不是唯一的不同。
有必要給全地形公路車分出一個類別嗎？
礫石公路車和全地形公路車重疊的地方非常多，但Cervélo還是希望兩者之間會有一條清晰的界限。他們不認為所有公路車都是把追求速度作為唯一目標的機械。
菲利普似乎又開始「鑽牛角尖」：「我們不會把旗下的Caledonia稱之為『全地形公路車』，它是現代型公路車。」
What?這又是哪門子分類？菲利普解釋道，Cervélo只是在尋求一種新的運動生活方式。「現代型公路車雖然並不能在任何殘酷的路況上騎行，但卻是以性能需求為導向的車手的新選擇。」他說道。
菲利普口中的「現代型公路車」適合長時間、長距離騎行，能夠幫助車手在凹凸不平的小巷路面和鵝卵石小徑上穿梭，是一種將速度和舒適性完美結合的公路車。
「在這種『現代公路車』上，較粗大的輪胎能夠將路面的不適反饋過濾，同時兼顧降低滾阻和提高舒適度。而在礫石公路車上，更粗大的輪胎主要是為了增加越野的摩擦力，並降低爆胎風險。雖然粗大的輪胎能幫助車手在各種路況騎行，但這並不是『現代公路車』在設計時最主要的考慮因素。」菲利普說道。
而對於FOCUS來說，全地形公路車和礫石公路車的研發都會綜合考慮不同群體的用途。「我們在研發開始前，都會認真考慮一款自行車的預期用途和目標車手群體，以此來幫助我們更清楚地區分產品。全地形公路車也是公路車，所以它對公路車手相當有吸引力。這種車是對經典耐力公路車的現代化詮釋。」科林說道。
可以確定的是，全地形公路車既不是越野款的耐力公路車，也不是「減負瘦身」後的礫石公路車。相反，這是一個全新進化後的公路車車型，是公路自行車概念的進一步發展和延伸。
一輛全地形公路車，不僅考慮了騎行樂趣和速度，還兼顧了舒適性。這是一種用途最廣泛的公路車，而並不是專門為競技比賽而設計。
未來發展前景如何？
當問及當下和未來的發展趨勢時，科林向我們介紹了他長時間的市場觀察：「目前，市場上許多的礫石公路車都在試圖適用於所有路況。速度快、輕便、操控靈活，不僅適合自行車旅行，同時車身上也布滿各種安裝螺紋，能在偏僻崎嶇的山區越野，這是很多礫石公路車追求的目標。」
而FOCUS也在更加明晰礫石公路車的未來用途。「許多品牌都會在產品列表中為車友提供兩種不同的礫石公路車選擇，比如一款是偏向於競技性，另一款偏向於重裝越野旅行。如果我們也從這個角度看待市面上的所有全地形公路車，預期用途和目標車手群體的差異也是顯而易見的。」科林表示。
Cervélo也表示，與大家普遍認同的觀點相反，舒適性和高性能也能「和諧相處」。菲利普表示，「現代公路車」的概念是為那些希望在各種路面上快速騎行的車手而推出的，他們不僅想要公路車的剛性和操控性，也想要粗大輪胎提供的舒適性和抗穿刺性。
「Caledonia現代公路車擁有42毫米的輪胎間隙，可以輕鬆容納34毫米寬度的輪胎，車架的幾何角度也進行了相應優化。這款車不僅能像普通高性能自行車一樣騎行，同時也有在這一傳統類別中從未出現的多功能性和穩定性。」菲利普說道。
他補充道，礫石公路車也通過調整車架的幾何角度以適應更粗大的輪胎，並針對在鬆散路面騎行的穩定性進行了優化。讓車手在不平坦道路或岩壁上越野時不會感到緊張。而隨著輪胎在整車部件中的「地位」越來越高，碟剎系統的廣泛使用也開闢了全新的設計可能。
可以明顯看到的是，現在自行車的使用功能越來越重疊。菲利普告訴我們，Cervélo通常只會在某些特定使用場景和設計用途內造最好的自行車，但並不意味著一款自行車能完美適應任何騎行場景。
「當一款車能夠容納45毫米或25毫米的輪胎時，其競技性能肯定會降低。像Aspero這樣的礫石公路車雖然剛性更強、道路騎行更快，但過窄的輪胎會對越野時的操控性也有影響。」菲利普說道。
碳架和鋁架的區別
FOCUS表示，選碳架還是鋁架，還是要看你的錢包「厚不厚」。「無論是全地形公路車還是礫石公路車，鋁合金車架都不再承擔重要角色，至少FOCUS是這樣的。畢竟我們都希望客戶擁有一款輕量的自行車。」科林說道。
據他的觀察，公路車初學者一般都更喜歡礫石公路車，他們不會細想礫石公路車是什麼？能夠發揮什麼樣的騎行作用？因為他們並沒有太多輛自行車。在這種情況下，價格是他們優先考慮的點，所以鋁製車架在礫石公路車市場仍然發揮重要作用。
科林表示，目前市場對於礫石公路車的需求要高於全地形公路車。但總體來看，兩種細分車型的市場份額都是在穩步上升。
兩種車型如何選購？
在Cervélo和FOCUS的相關負責人解答我們的疑問後，我們覺得不能簡單判斷兩款車型孰優孰劣。我們嘗試從輪胎寬度入手，提供一個具體的指南，大家可以根據以下幾點自我判斷，以此選購車型。
胎寬低於28mm
（1）你是一個著重競技性能的車手 ，你把你的愛車視為一輛存粹的競賽工具。
（2）在騎行時你爭分奪秒，並希望將重量和空氣阻力的影響降至最低。
（3）你只在鋪裝路面上騎行。
胎寬介於28mm至36 mm之間
（1）你追求高速度和靈活的操控性能。
（2）你熱愛長途騎行，並希望在其中盡情享受，所以你也很注重騎行的舒適性。
（3）你的騎行路況是80%的鋪裝路面和20%的礫石路面。
胎寬介於36mm至45mm之間
（1）你雖然喜歡高速度的騎行和優秀的操控感受，但也對騎行穩定性有要求。
（2）你只想自由自在的騎車，而不受什麼糟糕路況的影響。見到一些小巷和小路都想騎進去探索。
（3）你的騎行路況是50%的鋪裝路面和50%的礫石路面。
輪胎大於46mm
(1)你並不在乎什麼騎行速度，你只希望能在任何騎行場景下「撒野」。
(2)你想要「逃離」喧囂的城市生活，抱著「荒野求生」般的勇氣，去到不被打擾的野外騎行探索。
(3)你的騎行路況是5%的鋪裝路面和95%的礫石路面。
結論
無論是礫石公路車還是全地形公路車，自行車分類都不是完全絕對的。相反，它們取決於不同品牌的設計理念，最終取決於消費者的認可和選擇。
騎行用途是一個決定性因素，而胎寬也可以反映出不同的需求。雖然全地形公路車能夠將高性能與舒適性相結合，但礫石公路車也閃爍著探索自然與未知的光芒。