船行海上，要時刻注意安全問題，即便是在錨泊中，也可能發生意想不到的事故...
近日，在印度尼西亞爪哇島的西北端，就有一艘拋錨的滾裝船被莫名撞到了：船員看到一艘渡輪筆直衝來，隨即用VHF聯繫多次卻得不到回應，最終被撞穿；並且為避免更大損失，船員只得將船開向淺水區擱淺…
滾裝船錨泊中，被一艘渡輪筆直撞穿
據印尼當地媒體報告，事故當天早上0700時左右，一艘名為Mabuhay Nusuntara 的渡輪駛進了萬丹省Merak港的一片水域。當時，汽車滾裝船KMP Labitra Karina（原名Superflex Mike）正在這片水域錨泊。
汽車滾裝船KMP Labitra Karina的船員表示，在停泊過程中，他們看到了Mabuhay Nusuntara號渡輪正在異常地向他們靠近，沒有減速和避讓的跡象。
印尼區域運輸安全官員表示，汽車滾裝船的船員注意到情況後，就立即通過VHF多次聯繫對面的船隻。 但是經過多次嘗試後，都沒有得到回應。
最終，「Mabuhay Nusuntara」號渡輪筆直地沖向了滾裝船「KMP Labitra Karina」號，並撞穿了該船。
Mabuhay Nusuntara
當地交通局相關人員表示，"渡輪Mabuhay Nusantara的後舷門或船尾的位置撞上了錨泊的滾裝船KMP Labitra Karina，並造成後者泵房、前艙和前機艙左側位置的上部區域撕裂，以及油箱部分左側船體的下方撕裂。"
為避免沉船損失，滾裝船船員不得不將船開到淺水區擱淺
事故發生後，滾裝船「KMP Labitra Karina」號的船員意識到船正在進水，並且面臨著沉沒的風險。
船員當機立斷，立刻啟動了引擎，將他們的船行駛到馬拉克海灘附近的淺水區並擱淺。
"由於海水的波浪越來越高，水很快經由撕裂的部位進入到船內，船員立即採取行動，啟動發動機，並將船駛出錨地，在一個淺水區擱淺，以避免船舶沉沒，造成更大的損失。"滾裝船KMP Labitra Karina上的船員表示。
渡輪「Labitra Karina 」號的姐妹船
目前，渡輪「Labitra Karina 」號的船員已成功撤離，只有少數人留下來處理事故。
據稱，這是滾裝船「KMP Labitra Karina」號在幾個月內發生的第二次碰撞。今年2月，這艘滾裝船在印尼另一個碼頭撞上了一個汽車裝載坡道，損壞了坡道。
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目前，官方還未發布此次兩船相撞的具體事故原因，不排除渡輪「Labitra Karina 」號值班人員疲勞、瞭望疏忽、舵機失靈等原因。針對不同情況，船上船員應採取不同應急措施，船公司及管理公司也應針對不同情況做好準備。
（以下內容來自寧波海事）
值守人員疲勞
值班駕駛員切不可「睡崗」。許多案例中，駕駛員在值班室打盹睡覺，發生碰撞才驚醒，是極度不負責的行為。當駕駛員在駕駛台值班時，應時刻保持VHF16頻道守聽，並確保VHF設備無故障，才能在發生事故前與他船及時建立有效溝通，以便採取適當的避讓行動。
同時，應堅決杜絕駕駛員疲勞駕駛。駕駛員值班睡覺的一個主要原因是因為疲勞駕駛，特別是漁船既要駕駛船舶也要捕魚作業，極易造成疲勞，導致在值班期間偷懶補覺，所以值班駕駛員應保證足夠的休息時間，確保有效值班履職。
瞭望疏忽
1，駕駛員應時刻加強值班瞭望，準確判斷他船動向。在以往的案例中，曾有駕駛員因未保持正規瞭望，錯誤判斷他船狀態，未採取任何避讓措施，最終釀成大禍。
2.正確使用AIS設備很重要。船舶AIS設備是重要的助導航設備，可以幫助識別和判斷船舶動態，協助開展避碰和信息交換。船舶應保持AIS設備正常開啟，並及時更新設備信息，嚴禁關閉、冒用他船AIS或篡改AIS信息等違法行為。
3.保持安全航速，切莫大意。《1972年國際海上避碰規則》要求每一船舶在任何時候都應根據船舶狀況及當時的通航環境採用安全航速行駛，以便能採取適當而有效的避碰行動，超速、「慢」航速都可能造成事故發生。
舵機失靈
舵機失靈時，值班人員應馬上通知船長和輪機長，船長迅速到駕駛台進行應急指揮，輪機長迅速到機艙進行相應的操作和搶修。
1.值班駕駛員應按照《國際信號規則》和《國際海上避碰規則》規定懸掛船舶失控信號，包括號旗、號燈。駕駛台做好瞭望和聯絡工作，並用VHF發布通告，提醒來往船舶注意安全。
2.啟動應急舵操縱。應急舵演習一般每3個月進行一次。只要不是舵機完全損壞，無論是從供電、液壓動力源等多個環節，都應有兩套系統。在舵機應急操縱過程中，值班員不能遠離操縱台，按車令操縱主機，執行船長和輪機長的命令。
3.尋求岸基幫助。向最近的海上搜救中心和海事局匯報情況。
4.船舶如果完全失控，最好拋下雙錨，儘量將船停住，並警示通航船舶避讓。必要時請求港方派拖輪協助拖航。
5.輪機部人員搶修舵機。盡全力搶修主、輔操舵裝置，使其儘快恢復功能，如果輪機部搶修困難或者無效時，輪機長應立即報告船長，說明舵機失靈原因，已經進行的搶修措施，需提供的支援和準備進一步採取的措施。
6.事故結束後，到最近的港口或者回國後的第一個港口後，輪機長向海事部門做詳細的事故報告：發生故障的時間、海況、地點、原因、搶修經過和採取的措施。
海事服務網CNSS