近日，CeramicSpeed申請了「軸承鏈條」的專利，它專門針對現代自行車傳動系統的需求進行了調整。CeramicSpeed的概念鏈條摒棄了傳統自行車鏈條中的插銷銷和襯套，而是使用了三個「搖臂銷」，它們相互作用，以產生鏈條鉸接所需的樞軸關節。
CeramicSpeed專利中提出的搖臂鏈條設計看起來與目前傳動系統的飛輪和後撥不兼容，基於鏈銷搖擺的獨特可變鏈節距，這表明該品牌可能正在開發一種全新的傳動系統。在我們詳細介紹CeramicSpeed關於「搖臂鏈條」的專利之前，有必要先看看當今所有自行車學科都在使用的傳統鏈條，以至於CeramicSpeed為何會尋求用新設計來取代它？
CeramicSpeed以減少傳動系統摩擦阻力而聞名，知名的產品包括OSPW大導輪系統，它通過減少鏈條各環節之間所需的鉸接角度來做到減小摩擦力。事實上，常規鏈條會產生不良摩擦，摩擦力的增加等同於系統中阻力的增加，這意味著功率的損失。CeramicSpeed搖臂鏈條創造了摩擦損失較小的自行車鏈條。
在鏈節之間使用搖臂接頭的鏈條並不是什麼新鮮事，它們已廣泛用於高負載的重工業，汽車行業也是如此，但由於它們不能滿足現代自行車傳動系統的要求，因此無法在自行車上使用。因為自行車用到的配件往往更小，鏈條必須能夠向後繞，以及有一定的橫向彎曲力，以便應付上下變速，還有就是必須足夠窄，這樣才不會干擾飛輪。
搖臂銷設計的核心是使用兩個搖臂銷（上圖7和8）夾在浮動中心銷（6）和滾輪（22）之間，其排列為連接銷組件。每個搖杆銷7、8的滾動接觸角允許兩倍於沒有中心銷的傳統搖杆關節鏈的鉸接角，這樣可以產生更高的鉸接角度，同時保持較大半徑的搖杆銷表面圓弧，並且較大半徑的搖臂銷表面在較高的鉸接角度下產生較低的磨損。
CeramicSpeed的搖臂鏈條似乎不太可能出現在山地自行車上，因為任何進入搖臂銷和中心銷之間的碎屑都可能限制鏈節的鉸接，並影響鏈條運行，所以它或許更加適用於公路車或者場地車。